山区高速公路桥梁施工技术及其特点.docx

山区高速公路桥梁施工技术及其特点【摘要】随着我国综合国力的提升,尤其是西部大开发战略的深入实施,我国在山区高速公路上修建桥梁的需求量逐步增加。但是我国大部分山区地形地质情况复杂,且构造物多,这使得修建的桥梁数目和难度增大许多,要将山区的高速公路修建好,就必须把山区高速公路的桥梁修建好。本文将从山区高速公路的特点及其桥梁的特殊性出发,深入研究山区高速公路桥梁施工特点及施工技术,以期对我国山区高速公路的建设有所帮助。【关键字】山区高速公路;桥梁施工;施工技术0引言近年来,受国际金融危机的影响,我国加大了对扩大内需的重视程度,而我国实施的扩大内需的措施中,公路建设成为重点投资领域。此次投资项目有一大部分是山区高速公路项目,其中桥梁建设又是这些项目的重中之重,为建设成高质量、工程达标的山区高速公路桥梁,我们必须对技术问题进行深入探讨。、水文以及地质的复杂多变,是山区高速公路施工的主要特点。地形的复杂性主要表现在地面高差变化上,山区坡度较高,因而纵横跨度较大,陡坡也非常多;水文复杂,表现在山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文状况复杂上;地质的复杂性,表现为滑坡、泥石流、斜坡、熔岩等不稳定地质较多。这三个因素,影响了山区公路路线布局纵横平三个方面,从而形成了平曲线多,坡度大,桥梁比例高等一系列问题。,因为建设时高墩跨度大、弯坡桥多,在施工之前就必须将山区的地形测量清楚,在设计时结合地形、地质、水文等因素进行综合分析,处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施之间的衔接,从细微处进行设计。山区复杂的地形、地质,使得山区公路桥梁的建设的数目较大,因而通常会选择大纵坡、长桥、曲线等设计方案。此外,这些桥梁还具有综合性和多变性,会随着地形的变化而选择不同的构建方式。在单向行驶的长桥在汽车反复的制动力作用下,容易产生打滑和偏离轨道的现象,因此,桥梁建设应该采取先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系,既适应平面线形,又适应桥梁受力特点。[1],拥有其特殊性,在施工过程中,可能会面临施工时间长,安全保障性不高以及资金运作压力过大等问题,下面笔者将详细进行阐述。,安全保障性不够高桥梁的施工时间长,主要表现在高墩的建设上,普通的高墩混凝土需浇筑四到五米高,而遇到地形纵度过大时,则需要浇筑二十多米以上。普通的高墩浇筑次数一般在四次以上,而高度很高的能达到十多次。正常情况下完成一次浇筑需要半个月的时间,而某地区山区高速公路桥梁建设过程中由于受到地形、暴雨的影响,高墩的施工时间竟达到六个多月,这个时间是十分惊人的。此外,山区修建桥梁安全系数是很低的,且安全保障措施上也不够先进,不够完善,这对于施工人员安全保障来说,是非常不利的。,且容易受外部因素的影响,因此在桥梁施工过程中,高墩的修建一般是同时施工、同时作业的。而高墩施工中,每个墩柱必须配备一个不低于六米的模板,这样一来,模板的需求量就增加了。此外,山区高速公路的修建与平常的公路修建相比,吊车的需求量更大,且吊