分离式（三）车道公路隧道通风照明设计.doc

课程设计任务书题目分离式(三)车道公路隧道通风照明设计学院交通土建学院专业城市地下空间工程专业班级地下122学生姓名宋伟涛学号**********月8日至12月12日共1周指导教师(签字)院长(主任)(签字)(1)隧道按规定的远期交通量设计,采用分离式单向行驶二车道隧道(上、下行分离)。隧道设计车速,隧道几何线形与净空按100km/h设计,隧道照明设计速度按100km/h设计。,隧道工程,人民交通出版社,、朱合华编,土木工程专业毕业设计指南—隧道及地下工程分册,中国水力水电出版社,,隧道工程设计要点集,人民交通出版社,:ZK253+182~ZK255+350;右洞桩号:YK253+162~YK255+375。设计标高为:,出洞口为:。按新奥法施工设计速度:100km/h设计交通量为:3800辆/h交通量组成为:汽油车:小型车:19%,中型车:19%,大型车:14%柴油车:小型车:18%,中型车:20%,大型车:10%。总体上地势陡峻,冲沟发育,为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。构造剥蚀碎屑岩区属峰丛峡谷低中山地貌,地面标高高程1030~1570m,相对高程100-500m,地形起伏大,冲沟发育,地形陡峻,山顶呈浑圆状,自然坡度多在25°~60°左右,山脉沿北东走向延伸,山上植被发育较好;山坡较缓,局部陡峻,坡角一般15°~40°,冲沟不甚发育,洼地宽阔平缓。隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼,呈现单斜构造特征,依次出露志留系至三迭系地层,地层倾向310°~330°,进口段倾角为30°~40°,出口段倾角变缓,约8°~10°。断裂构造不发育。碎屑岩中主要发育两组节理裂隙,走向分别为300~340°及220~250°,呈闭合状。。坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜,坡度过大,对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的,因汽车都是单坡行驶,发动机产生的有害气体少,对通风也很有利。但是本隧道进洞口和隧道出洞口高差较小,采用鉴于以上原因,隧道左洞:K253+182~K254+270为2%的上坡,K254+270~K255+%的下坡。,建筑限界取值确定如下:(单位:m)设计时速(100km/h)车道宽度侧向宽度检修道顶角宽度左侧右侧左侧右侧左侧右侧1003*-1建筑限界设置(单位:m),所以在行车方向的右侧设置紧急停车带。紧急停车带的设置间距取750m,停车带的路面横坡取为水平。紧急停车带的建筑限界、宽度和长度见下图:。人行横通道间距设为500m,车行横通道间距设置为750m,与紧急停车带对应布置。其建筑限界如下:、宽度、长度(单位:m))人行横通道建筑限界b)车行通道建筑限界(单位:m),利用三心圆,得出各断面内轮廓如下图:(单位:m)(单位:m):左洞长度为2168m,右洞长度为2213m,交通量:3800辆/h,单向交通隧道。(3-1)故采用机械通风,纵向射流式通风方式。①②③依据规范,分别考虑工况车速100km/h,80km/h,60km/h,40km/h,20km/h,10km/h(阻滞),不同工况下的速度修正系数fiv和车密度修正系数fd如表7-1所示:表3-1不同工况下的速度修正系数和车密度修正系数取值工况车速(km/h)1008060402010i=2%=%④考虑CO的海拔高度修正系数:平均海拔高度:⑤考虑CO的车型系数如表:表3-2考虑CO的车型系数表车型各种柴油车汽油车小客车旅行车,轻型货车中