沥青路面水毁原因分析.doc

沥青路面水毁原因分析摘?要分别从设计、施工和检测等几个方面对沥青路面水毁的原因进行分析探讨,并从规范以及理论计算的视角对其进行剖析。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。关键词排水;原材料;规范中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)102-0070-01 沥青路面的水毁不仅影响了行车安全,并在群众中产生了恶劣的影响,负面影响极大。如何有效的治理、保证行车安全成了工程参与各方不可回避的问题。 1设计原因近年来工程项目一旦立项就对设计周期提出了严格的“时限要求”,致使在勘测设计过程中外业调查不够深入、细致。如有些项目采用“边设计、边施工、边变更”的方法。由于设计人员对粘层油的重视程度不足,新规范实施前,只要高等级公路沥青层之间如无严重的污染,几乎不喷洒粘层油即进行下层的施工,导致层间处于滑动状态,为水滞留提供了条件。很多项目路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性;路面设计采用理论计算方法,看似很先进,实际上材料设计参数一般只是通过室内试验确定,即设计模型与沥青路面早期损坏模式没有较好的相关关系。 2排水一些地区的高速公路路面结构,是没有设计任何排水结构层和防水层,设计者原意是靠路面纵坡、横坡来排除地表积水。在填方段各高速公路设置了沥青砂拦水带,目的是将地表水沿路肩边缘通过急流槽排入路基外,但急流槽没有按照有关规范合理设计,无论纵坡大小,均采用单一的尺寸,进水口方向均与路线垂直,路面纵坡较小或超高段局部渐变率较低时,不仅不能使路表水迅速排出,反而阻挡排水形成局部积水。由于路面没有设计排水结构层,且上面层多为中粒式结构,当孔隙率大又不均匀时,则易在薄弱处渗水。原本希望在上面层和中面层之间排水,事实上,由上面层渗入的水根本无法排出,而长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗入中、下面层,在车轮荷载的作用下,部分路面水变成有压水,特别在夏季,温水加剧了集料上沥青膜的剥落,造成路面松散剥落。 3施工管理及施工原因 1)原材料质量控制不够严格。①集料质量差是造成自治区路面出现水损害的根本原因之一。随着高速公路建设速度的加快,迅速涌现出一大批规模各异的碎石矿料生产厂(场),加工设备简陋、技能低下、管理无序、石料性质不一、集料质量难以保证。事实上,集料质量好坏直接影响到沥青混合料的强度,是路面水损害的主要因素。碎石的压碎值、磨耗值等指标不符合要求,将造成沥青混合料的稳定度偏低,引起沥青路面的早期剥落;碎石与沥青材料的粘附性大小,对沥青混合料的强度和耐久性有极大的影响。②矿粉。进口沥青硅拌和设备一般要求对从干燥筒中吸出的粉尘回收利用,用来充当部分矿粉。在国外发达国家,由于集料在出厂前都经过严格的筛选和冲洗,因此从干燥筒中吸出的是石料在撞击过程中产生的石屑或石粉与砂子中的一些细颗粒组成的混合物,用它来代替部分矿粉无论从经济或者路用性能方面来讲都是合适的。在我国,情况则大为不同。由于缺乏认识、材料控制不严格,不但粗集料表面附着有相当数量的杂质,而且砂子、石屑都不能保证其泥土和杂质含量达到规范要求。因此,从干燥筒中吸出的部分物质是砂子、石屑和集料撞击产生的石粉,而另外的部分则是土与其它有害杂