地铁测量方案.doc

地铁测量方案§1编制依据1、广州市轨道交通三号线工程【沥滘站~大石北区间】盾构工程投标文件2、《工程测量规范》(GB50026-93)3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)5、《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》§2工程概况广州市轨道交通三号线【沥滘站~大石站盾构区间】盾构工程,主要由一个明挖区段(含盾构井以及风机房)和两个盾构隧道区段构成,。主要附属工程包括6个联络通道、2个废水泵房和8个洞门。明挖区段位于番禺区大石镇,南接大石站,北接盾构区段,隧道右线YDK15+~YDK15+,;隧道左线ZDK15+~ZDK15+,。厦滘南~大石北盾构区段隧道里程为YDK13+~YDK15+,。沥滘站~厦滘站盾构区段隧道里程为YDK11+~YDK13+,。本工程范围详见下图。本标段缩图沥滘站~厦滘站盾构区段线路在平面上包含两个曲线,曲线半径分别为3000m和4000m,竖向上包含5个竖曲线,4个呈“V”形坡,1个呈“人”字坡,最大坡度为27‰,;厦滘南~大石北盾构区段线路在平面上包含两个曲线,曲线半径均为2000m,竖向上包含3个竖曲线,2个呈“V”形坡,1个呈“人”字坡,最大坡度为17‰。大石北明挖段基坑开挖深度为14~17m,多为<2-1>地层,采用φ******@1100钻孔桩+内支撑的支护形式,立面上设3道支撑。区间沿线由建设总部提供GPS点3个,精密导线点10个,水准点6个,其中IIIJ25通视条件较差,高程基准点“II地3-15”有沉降。另外根据我项目部测量队对交接桩复测的结果,表明IIIJ20点可能产生了移动。最近由于新光大道的修建正在拆除道路范围内的房屋,IIIJ86点所处房屋已被拆除。盾构隧道采用两台泥水盾构机施工,从大石北明挖段盾构井开始向北掘进,穿越三枝香水道后到达厦滘南明挖段接收井;之后采用整体地面运输的方法先后把两台盾构机吊入厦滘站北端进行二次始发,穿越南珠江后到达沥滘站南端解体并吊装出井。为了满足盾构始发的条件和进度,大石北明挖段分阶段施工,先施工盾构井和风机房段主体结构和明挖正常段底板,待盾构到达厦滘南后再施工剩余部分结构。§,由于厦~大区段长度较沥~厦区段短些,故在横向贯通误差分析时,以沥~厦区段为例进行估算。经初步测量设计和贯通误差估算后,决定采用电磁波测距精密导线网作为隧道外平面控制测量方法,测量导线按三等导线精度要求进行。地面控制导线网尽量利用业主提供的控制点,适当加设少量导线点,基本上按照线路走向布设,采用导线闭合环的方式,以利于提高测量精度,增加复核条件,增加各开挖洞口的控制桩个数和观测检查方向,以及将施工测量的精度结果与业主的测量成果进行比较。本标段地面主导线网共由两个导线闭合环组成,每个导线闭合环的边数为六至七条。另外为了提高竖井联系测量的精度,在大石北盾构井洞口、厦滘南明挖段接收井洞口、厦滘站北端始发井洞口和沥滘站南端吊出井洞口分别布设由闭合导线构成的洞口点网