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地铁测量方案
§1编制依据
1、 广州市轨道交通三号线工程【沥滘站〜大石北区间】盾构工程投标文件
2、 《工程测量规范》（GB50026 -93）
3、 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 （GB50308 －1999）
4、 《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299 －1999）
5、 《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》
§2工程概况
广州市轨道交通三号线【沥滘站〜大石站盾构区间】盾构工程，主要由一个明挖区段（含盾构井以及风机 房）和两个盾构隧道区段构成，全长 双线延长米。主要附属工程包括 6 个联络通道、 2 个废水泵 房和 8个洞门。明挖区段位于番禺区大石镇，南接大石站，北接盾构区段，隧道右线
YDK15+ 〜YDK15+，长 ;隧道左线 ZDK15+ 〜ZDK15+，长 。厦滘南〜大石北盾构区段隧道里程为 YDK13+ 〜YDK15+，。 沥滘站〜厦滘站盾构区段隧道里程为 YDK11+〜YDK13+，。本工程范围详 见下图。
本标段缩图
沥滘站〜厦滘站盾构区段线路在平面上包含两个曲线，曲线半径分别为 3000m和4000m，竖向上包含5
个竖曲线，4个呈“V形坡，1个呈人”字坡，最大坡度为27%。，；厦滘南〜大石北盾构区段线路在平面上 包含两个曲线，曲线半径均为 2000m，竖向上包含3个竖曲线，2个呈“V”坡，1个呈人”字坡，最大坡 度为17%o。大石北明挖段基坑开挖深度为 14〜17m，多为＜2 - 1＞地层，采用© ******@1100钻孔桩+内 支撑的支护形式，立面上设 3 道支撑。
区间沿线由建设总部提供 GPS 点3个，精密导线点 10个，水准点 6个，其中 IIIJ25 通视条件较差，高 程基准点“I地3-15”有沉降。另外根据我项目部测量队对交接桩复测的结果，表明 IIIJ20点可能产生了移
动。最近由于新光大道的修建正在拆除道路范围内的房屋， IIIJ86点所处房屋已被拆除。
盾构隧道采用两台泥水盾构机施工，从大石北明挖段盾构井开始向北掘进，穿越三枝香水道后到达厦滘南 明挖段接收井;之后采用整体地面运输的方法先后把两台盾构机吊入厦滘站北端进行二次始发，穿越南珠 江后到达沥滘站南端解体并吊装出井。为了满足盾构始发的条件和进度，大石北明挖段分阶段施工，先施 工盾构井和风机房段主体结构和明挖正常段底板，待盾构到达厦滘南后再施工剩余部分结构。
§3地面控制测量
平面控制测量
整个区间包括两个盾构隧道区段，由于厦〜大区段长度较沥〜厦区段短些，故在横向贯通误差分析时，以 沥〜厦区段为例进行估算。经初步测量设计和贯通误差估算后，决定采用电磁波测距精密导线网作为隧道 外平面控制测量方法，测量导线按三等导线精度要求进行。
地面控制导线网尽量利用业主提供的控制点，适当加设少量导线点，基本上按照线路走向布设，采用导线 闭合环的方式，以利于提高测量精度，增加复核条件，增加各开挖洞口的控制桩个数和观测检查方向，以 及将施工测量的精度结果与业主的测量成果进行比较。
本标段地面主导线网共由两个导线闭合