铁路工程实习总结.doc.doc

铁路工程实习总结时间如流水, 一年的见习期一晃即逝, 在这过去的将近一年的见习期中, 在领导和同事们的耐心指导下, 通过自己的不断实践, 深刻的体会到了理论指导实践, 而实践又反作用于理论的真正含义, 尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结: 一、浐河立交箱涵工程去年 11-12 月份, 领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习, 此前, 我对铁路工程可以说是了解甚微, 为了能尽快的适应工作, 我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识, 购买了相关方面的书籍, 读不懂的地方向领导和同事虚心请教, 边学边干, 将实践与所学相结合,尽快让自己适应的工作岗位。这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程, 不管是工作环境还是工作条件, 都刺痛着我的心, 但领导与同事们热情的接待、帮助与关心, 使我的心很快的平静了下来, 很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下: (一) 、工程测量在浐河立交, 在领导的安排下, 主要从事技术性工作, 测量当之无愧是走在所有工作的前列,它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工( 瞿兆远) 的耐心指导下,与其进行着前期未完成的测量工作, 工作中, 就测量的每一环节, 不管是我知道的还是我不知道,他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线, 放线地点就在陇海线附近,过往车辆及其频繁, 要求操作技术非常熟练, 速度很快。自己再从前从来没有接触过, 在工作之余, 我积极向领导和同事学习权转移的使用方法, 熟悉每一个按键的使用功能, 练习自己的操作速度,很快就了解,掌握了全战役的操作方法。为了让工程不因为测量而耽误进程, 只要需要测量的地方, 不管是在烈日还是寒冷的天气下, 我都会毅然的去完成。特别是在施工中, 因不小心, 桩位多次被破坏, 这无疑给同一道工序带来了多次麻烦, 这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时, 要学会工作管理。(二) 、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要,它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中, 工作底板的坡度高低, 是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计, 应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度, 具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事, 把箱身口前沿的土方每次都挖尽, 并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时, 为了防止扎头,在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固,以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底,增加其承载力, 防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施, 但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力,顶进时,板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力, 关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中, 为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免,我与瞿总每天反复的复核箱涵标高,以及后背装的施工工作。(三) 、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工,都是为该实质性工作作准备,到浐河立交后, 当时记得最清楚的一次是, 是一个大雪纷飞的日子, 说实话, 在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作, 我还是第一次, 毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时, 天气寒冷刺骨, 又在线路附近, 非常希望迅速