陕西联通西宝高铁3G网络的规划与建设.doc

陕西联通西宝高铁3G网络的规划与建设.doc陕西联通西宝高铁3G网络的规划与建设陕西联通西宝高铁3G网络的规划与建设【摘要】本文主要是陕西联通宝鸡分公司针对西宝高铁宝鸡段沿线WCDMA网络大胆采用创新型的规划与建设手段,分别从勘察测试、理论分析、网络规划、网络建设优化等方面入手,最终成功的实现了西宝高铁宝鸡段信号的全覆盖。 【关键词】3GWCDMARSCP基站网络规划覆盖一、概述 本文主要是陕西LT宝鸡分公司为解决高速列车环境下多普勒频移、车体穿透损耗、高要求的重选和切换、覆盖区域地形的多样性等问题,结合实际情况制定了相应的规划建设方案。通过对高铁的大量理论分析、测试数据分析,总结出规划建设策略以及针对不同环境形式多样的优化手段,最终成功的实现了西宝高铁宝鸡段沿线WCDMA信号全覆盖。以下3G均指WCDMA网络。二、西宝高铁介绍 西宝高铁全线共设西安北站、咸阳站、杨陵站、岐山站、宝鸡站五个车站。全长162公里,设计时速350公里,宝鸡市境内74公里,全线新设3处车站,即杨凌站、岐山站和宝鸡站,桥梁19座,隧道一条。 三、高铁覆盖的特性与难题 高铁带来的通信挑战主要有以下四点:多普勒效应、快速切换难题、密闭车厢、复杂的无线环境; 多普勒频移是指随着移动物体与基站距离的远近,合成频率会在中心频率上下偏移的现象。高速移动的手机产生较大的多普勒频偏,频偏对通信性能有影响。 当移动物体和基站越来越近时,频率增加,波长变短,频偏减小,频偏的变化增大; 当移动物体和基站越来越远时,频率降低,波长变长,频偏增大,频偏的变化减小; 高速移动的乘客频繁改变与基站之间的距离,频移现象非常严重; 运动速度越快影响越大;(图1和表1),移动台以300km/h的速度运动时,当用户移动方向和基站信号传播方向的夹角为0或180度时,终端接收信号的上行信号最大频移约为1189Hz,上行信号的频移,对基站上行接入、容量和覆盖有较大影响。 高铁列车最高时速达到300Km,快速移动导致信号的快速衰落,普通切换时•延及门限会发生频繁切换、乒乓切换、切换失败率高以及大量的切换掉话问题。 ,增大了车体损耗,且不同车体对无线信号的穿透损耗差别很大。 覆盖目标区域地形多样:铁路呈线状分布,经过的地域有密集的城区、宽阔的农村地貌、丘陵、隧道、高架铁路桥、凹陷的U形地堑等各类差异很大的地形。 四、西宝高铁规划方案 针对高铁网络规划、建设、优化中遇到的上述难点,从网络规划设计、网络建设、覆盖优化等方面入手,制定了“增强总体覆盖效果、三快两慢(快切换、快重选、快接入;链路删除慢、压缩模式启动慢)”的总体优化策略。西宝高铁建设覆盖目标:高铁沿线火车车厢内(CRH3车型)无线信号强度和质量应满足iPhone、三星等明星终端长呼测试要求: 无线覆盖率及无线信号场强: (1)线覆盖率:覆盖高铁沿线90%路段・(2)列车车厢内无线信号场强:3GCPICH信号强度^-90dBm3G连续覆盖指标:CS64kbps业务连续覆。 小区平均吞吐率指标:3G小区应提供HSPA数据业务覆盖,小区HSDPA平均吞吐率31Mbps。 针对高铁的多普勒效应,从网络规划