北京地铁施工组织设计终稿.doc

施工组织设计第章编制依据及原则编制依据、北京地铁八—通线工程标段《施工承包招标文件》。、北京地铁八—通线工程标段(~)施工设计图。、招标答疑会议精神。、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。、现场踏勘调查所了解的有关情形和通过调查把握的有关资料及信息。、类似工程施工体会及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。编制原则、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。、严格按照国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。、采用先进、配套的施工设备和技术,合理安排劳、材、机资源,确保工程质量和工期。、合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效、均衡,加快施工进度。、严格按照《环境保护法》要求,积极保护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失。、合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通。第章工程概述工程范畴标段为四惠站至高碑店车站,起止里程~,长米,包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、~段米的四惠东至高碑店站高架桥、~段一样路基、~段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容:给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器。动力照明工程:不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。防火报警工程:不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。不包括室外工程。工程环境、地理位置本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨过京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站。、工程地质情形工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为:人工堆积层:房渣土①层,主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等,密实度及承载力不均;粘质粉土压实填土①层,承载力一样。原公路路面及路基:水泥或沥青路面①层;粘质粉土压实填土①层,承载力约~;碎石压实填土①层,承载力左右。第四纪沉积层:包括粘质粉土砂质粉土②层,粘土重粉质粘土②层,粉质粘土③层,砂质粉土③层,地基承载力均大于。地震基本烈度度,地面以下20m范畴内饱和土和砂土均不液化。。交通、供水、供电条件本标段线路斜跨京通快速路和辅道,于起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路,交通条件较便利,但施工相互干扰大。施工所需的水、电线路,开工令前,由甲方接至施工现场,供应办法及要求按照规定办理。工程结构设计概况、高架桥下部设计~墩为双柱矩形墩,混凝土盖梁;~为独立柱墩,双悬臂盖梁;~为门式墩,钢横梁。上部工程设计第~、~和第孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁;第~孔为钢—钢筋混凝土结合梁;第~孔为钢筋混凝土连续梁。、高碑店车站设计为高架车站,两层框架结构,。站台层为轻型钢结构,站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块,外承重墙采用钢筋混凝土墙,屋面为彩色压型钢屋面板。、基础工程平整场地平方米,挖土方立方米,回填土立方米,混凝土立方米。、墙体工程普通混凝土外墙平方米,加气混凝土砌块墙平方米。、钢筋混凝土工程矩形柱立方米,梁立方米,现浇钢筋混凝土有板梁平方米,平板平方米。、挡土墙土石方、一样路基机械挖普坚土立方米,回填土立方米,回填土立方米,灰土垫层立方米,浆砌块(片)石护(锥)坡立方米。、挡土墙机械挖普坚土立方米,回填土立方米,回填土立方米。,钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩立方米,承台立方米,墩台柱及盖梁混凝土立方米,现浇实体板梁立方米,现浇预应力箱梁立方米。,现浇钢筋混凝土冠梁立方米,砂浆锚杆米,土钉墙砂浆锚杆米。工程特点、本工程采用商品混凝土,混凝土质量稳固可靠。、高碑店车站位于京通快速路之间,作业场地狭小,而且往来车辆速度快、密度大,路基边坡支护(钻孔)施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。、高架桥跨过京通快速路和辅道,桥梁施工及梁片架设干扰因素多,施工时间受制约,安全防护要求高。第章质量标准和工期要求响应书质量标准响应书、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准,如果招标文件(含施工图纸)中规定的标准高于国家标准的,按其中规定的标准执行;如果其中规定的标准低于国家标准的,则按国家标准执行。、工程质量等级:优良、结构工程达到长城杯,全线争创鲁班奖。工期要求响应书开竣工日期:开工日期年月日竣工日期年月日