ZPW-2000A存在的问题及解决方法.doc

ZPW-2000A存在的问题及解决方法内容摘要:本文主要介绍ZPW-2000A移频自动闭塞的发送器和接收器存在的问题以及解决的办法。关键词:ZPW-2000A无绝缘轨道电路发送器接收器绪论目前为了保证行车安全,,所以大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用,使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高[1]。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式,UM71的U为通用,M为调制,71为1971年研制成功。以UM71轨道电路构成的自动闭塞称为UM71自动闭塞。UM71自动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为U—T系统。U—T系统可以在交流电气化区段或非电气化区段使用。在我国铁路郑武线、京郑线、广深线、沈山线等线路上使用着U—T系统(机车信号有采用TVM300的,也有采用其他机车信号和自动停车装置的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上,结合国情,进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。UM71自动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为U—T系统。U—T系统可以在交流电气化区段或非电气化区段使用。在我国铁路郑武线、京郑线、广深线、沈山线等线路上使用着U—T系统(机车信号有采用TVM300的,也有采用其他机车信号和自动停车装置的。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上,结合国情,进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势,并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上,都有了提高,一般表示为ZPW2000A(UM)。ZPW-2000A(UM)移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞,它选用频率参数作为控制信息,采用频率调制的方法,把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上[2],以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示,达到自动指挥列车运行的目的。一、问题提出:沈阳铁路局长春电务段所辖的长春至四平间使用的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化的基础上,结合国情进行的技术再开发。ZPW-2000A在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案,针对郑-武UM71轨道电路雨季多处“红光带”,该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题,通过对轨道电路计算机仿真系统的开发,提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案,从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。ZPW-2000A自动闭塞设备,设备工作稳定,优点突出,成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知