新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告-北京密云.doc

新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本一、项目概况(一)建设性质: 新建铁路(二)建设地点及线路概况京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部, 线路从首都北京引出,向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县, 到达辽宁省省会沈阳市, 线路运营长度 , 新建线路长度 , 同时配套建设北京枢纽东北环增二线工程及沈阳枢纽内由本线引起的各相关联络线。京沈客专全线共设车站 16个, 分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站,其中北京站、沈阳站为始发站,其余车站为中间站。此外,北京枢纽相关工程东北环线复线改建黄土店、望京、星火、百子湾等 4 个车站, 星火站扩建为枢纽客运站, 并在车站南端高碑店新建动车运用所。沈阳枢纽相关工程京哈直通线上设新沈阳北站。东北环增二线为京沈客运专线的配套工程, 线路起自既有东北环铁路的百子湾站,终到既有东北环铁路的黄土店站,线路长度 ,增建二线位于既有线的西侧,与既有线并行,线间距约 5m ,东北环线修建后,线路将全封闭, 且以城际动车组为主,设计最高速度 120km/h 。(三)建设意义拟建的京沈客运专工程位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道,亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带, 其地理位置十分重要。北京枢纽东北环增二线工程的建设可以解决京张客运通道与京沈、京沪、京津、京广等客运通道的交流, 以及枢纽内客运系统规划的实施, 最终成为北京枢纽客运环线的重要组成部分, 除开行国铁旅客列车外, 亦将具备开行市郊列车的功能, 本次工程作为京沈客运专线的相关工程, 统一考虑,一并实施。(四)主要技术标准铁路等级客运专线正线数目双线设计行车速度 350km/h 线间距 5m 最小曲线半径一般 7000m 最大坡度一般 20‰牵引种类电力列车类型动车组到发线有效长度 650m 行车指挥方式综合调度集中列车运行控制方式自动控制(五)工期工程总工期 4 年。二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施(一)生态环境 1. 环保选线的原则及对策(1 )工程沿线自然保护区、地质公园、水源地等敏感目标分布较多, 前期设计阶段通过环保选线, 对绝大多数敏感目标进行了绕避, 以减少环境影响; 不能进行绕避的敏感区, 需征得相关主管部门同意、履行相关法律手续后方可开工建设。(2 )线路的选线设计中,尽量少占林地、耕地,少拆迁。站区选址设计时, 尽可能的充分利用占地范围内的既有铁路用地、空间,尽量少占林地、耕地,少拆迁。 2. 环境敏感保护区环境保护措施(1 )施工期环保措施 1 )开工前设立宣传牌,简要写明以保护自然保护区为主体的宣传口号和有关法律法规。 2 )施工人员进驻前应召开环保宣传教育集会,请保护区管理人员宣讲国家有关环境保护和自然保护区的法律法规等, 介绍相关保护区建立的目的和重要意义, 以及具体的保护常识。另外可采用发放宣传册、图片等形式, 或组织施工人员代表参观学习,加强宣教工作。 3) 加强施工人员管理、禁止捕猎野生动物和破坏植被、地址岩层。严格控制施工范围、禁止越界施工。项目开工前,施工单位必须与保护区管理部门取得联系,建议由保护区管理部门和施工单位共同划出施工界限, 并按照该界限在施工场地周围设置临时挡墙, 确保工作人员不会越界施工,尽量减少施工作业对周围土壤植被的破坏。保护区管理部门增加巡护频率, 工程监理部门配合保护区管理部门加强保护区段落施工期环境监测和管理。 4 )工程施工期各单位必须制定相应制度,严格控制进入保护区内的人员、设备数量和施工作业时间, 严格限制高噪声、强振动设备和大功率远光灯的使用, 严格限制夜间施工作业;施工单位必须严格执行畜牧业、环保、水土保持、野生动物保护等部门的相关规定,严禁任意扩大作业面。施工运输车辆加盖棚布, 防止运输材料洒落, 产生扬尘, 影响区内环境。 5) 禁止在水源保护区范围内设置施工营地等临时设施。施工营地设置在饮用水水源保护区之外, 施工营地尽量远离保护区, 防止生活污水及生活垃圾污染水体; 施工人员集中的居住点生活污水, 应设有临时集水池、化粪池等临时性污水简易处理设施, 并配备吸粪车, 定期将生活污水外运处理; 生活垃圾应及时清运。 6 )含有害物质的建筑材料存放场远离水源地设置,各类筑路材料应有防雨遮雨设施,水泥材料不得倾倒于地上, 工程废料要及时运走,不得置于水源保护区内。 7 )穿越化石保护区的路段,由于可能含化石的地层埋藏很浅, 在施工过程中一旦发现化石, 应及时向当地国土资源行政主管部门汇报, 并采取相应的保护抢救措施, 将