轴承游隙_new_new.docx

轴承游隙轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙, 即指轴承在未安装于轴或轴承箱时, 将其内圈或外圈的一方固定,然后便轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向,可分为径向游隙和轴向游隙。运转时的游隙(称做工作游隙)的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。能承受径向载荷的轴承, 其径向内部游隙 G为: 在不同角度方向, 无外载荷作用时一个套圈相对另一套圈从一个径向偏心极限位置, 移向相反极限位置的径向距离的算术平均值。轴向游隙非预紧状态, 能在两个方向上承受轴向载荷的轴承, 其轴向内部游隙 G为: 无外载荷作用时, 一个套圈相对另一套圈, 从一个轴向极限位置移向相反的极限位置的轴向距离的平均值。 2 轴承在不同状态下的游隙轴承在不同状态下其游隙会发生相应的变化, 具体说来, 可分为: 1) 原始游隙轴承的原始游隙是指轴承成套后在安装于机器前, 所处在自由状态下的游隙。实际上原始游隙不通过测量是难以得知的. 因此原始游隙常常用检验游隙来代替。检验游隙是在检验状态下, 在施加测量载荷的条件下, 用仪器检测而得的游隙数据,严格地说与轴承的原始游隙并不相同,但在一般情况二者在读数上相差不大, 因而可以相互代替而不致发生多大误差。 2) 有效游隙有效游隙或称工作游隙是指轴承在安装于主机后, 在一定载荷作用下,达到一定温升的稳定运转状态下,轴承中存在的实际游隙。显然, 有效游隙比原始游隙小。3 轴承游隙的作用与要求轴承中存在游隙是为了保证轴承得以灵活无阻滞地运转,但是同时也要求能保证轴承运转平稳,轴承的轴线没有显著沉降,以及承担载荷的滚动体的数目尽可能多。因此,轴承的游隙对轴承的动态性能( 噪声, 振动和摩擦) 和旋转精度, 使用寿命(磨损与疲劳)的承载能力都有很大影响。轴承内部游隙是指一个轴承圈相对于另一个轴承圈径向移动的总距离( 径向内部游隙)或轴向移动的总距离(轴向内部游隙)。工作游隙是指轴承实际运转条件下的游隙。原始游隙是指轴承未安装前的游隙。游隙值根据大小分三组, 一组是基本组( 或者叫普通组)、小游隙组( C2) 、大游隙组(C3 、 C4 )。日本的 NSK 、 NTN 等品牌还有专门的 CM 组(电机专用游隙)。轴承游隙另补充一点日常应用的举例: 正常的工作条件下,宜优先选择基本组; 大游隙组适用于内、外圈配合过盈量较大、或者内外圈温度差大、深沟球轴承需要承受较大轴向负荷或者需要改善调心性能、或者需要提高轴承极限转速和降低轴承摩擦力矩等场合小游隙组适用于较向高的旋转精度、需要严格控制外壳孔的轴向位移、以及需要减小振动和噪音的场合。测量轴承的游隙时, 为得到稳定的测量值, 一般对轴承施加规定的测量负荷。因此, 所得到的测量值比真正的游隙( 称做理论游隙)大, 即增加了测量负荷产生的弹性变形量。但对于滚子轴承来说,由于该弹性变形量较小,可以忽略不计。安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。编辑本段选择从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”。在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙, 即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。当工作游隙为微负值时, 轴承的疲劳寿命最长