西安地铁三号线高架车站钢结构雨篷安装技术.docx

西安地铁三号线高架车站钢结构雨篷安装技术【摘要】西安地铁三号线是西安市第1条高架车站线路。结合桃花潭站钢结构雨篷吊装方案,阐述地铁高架车站钢结构安装技术。工程概况桃花潭站为三号线一期工程由西南往东北的第十九个站,车站为路中侧式高架车站,桃花潭站位于浐河东路和新灞路的交叉路口的东侧。车站主体为地上三层高架站,一、二层为混凝土结构,三层为钢结构雨篷,雨篷主体长度约131m宽度30m主体钢结构部分采用变截面箱形梁和柱组成的空间框架结构体系。本工程中,站台钢雨篷为双层钢结构,位于高架站台上部。柱为焊接箱型钢柱,结构共分两层,下层为钢框架结构,上层为单片桁架结构,依附与下层钢结构。主钢架呈圆弧形,为变截面箱型梁,两端与站台面或站台侧面混凝土结构铰接。工程特点和难点本工程主要特点是施工场地狭窄,高架桥已施工完成,车站下方地面只具备单侧吊装条件,吊装难度大,而且多采用分段吊装,空中对接,吊装精度方面要求较高。由于设计柱脚处为铰轴连接,测量定位困难。吊装方案的确定及吊装机械的选择吊装方案的确定。以高效安全、满足工程进度为前提,依据工程特点、结构形式、构件重量、现场场地情况为吊装方案的确定原则。最终确定主体钢拱架采用分段吊装方案,连梁、檩条、屋架梁等采用整体吊装方案。主要采用机械吊装吊装机械选择。根据各构件的重量及现场情况,安装过程中计划使用两台吊车:一台25吨汽车吊及一台30吨汽车吊。25吨汽车吊用于钢构件的卸货、钢构件就位、钢构件预拼装、车站右侧屋架梁等的吊装。30吨汽车吊要上到站台层轨道区的移动平台上作业,将用于车站两侧钢柱、钢拱架、钢梁、系杆、水平支撑、檩条等的安装。钢结构安装工艺1安装现场的准备工作。1)根据监理方、土建方、我方三方共同确认的基准定位轴线,并以此形成此次钢柱安装的定位轴线网,用墨斗分别在预埋钢板上弹出钢柱的中心定位轴线;并对站台层、站厅层侧面预埋钢板的位置进行定位,用墨斗分别弹出钢撑的定位轴线。2)由于A轴及D轴钢柱外侧即为站台层的边缘,无任何围挡,另外,站台上有很多大大小小的预埋孔洞,也没有围挡,,并用施工网进行围挡。230吨吊车上桥方案及移动平台方案。30吨吊车上桥采用100吨汽车吊吊装上桥,工作半径为8米,,,,故此方案可行。100吨吊车将30吨吊车吊起放置在轨道区预先放置好的移动工作平台之上,且工作平台上焊接限位挡块,防止移动工作平台倾斜、滑落。并做好对钢轨的保护措施,在钢轨与移动工作平台间加橡胶垫,防止损坏钢轨表面。钢结构安装方法及技术措施钢柱吊装。1)吊装前由专业起重工、安全员对索具、卡环、夹具等工具进行一次安全检查,确认无误后,将吊索具、缆风绳、爬梯、溜绳以及防坠器等固定在钢柱上。2)缆风绳必须固定在稳定牢固的位置,防止缆风绳脱落。3)由信号司索工统一指挥起重工作。4)利用10吨专用夹具进行起吊就位作业,并用一根溜线控制起吊后柱的走向,防止相碰有关设施及建筑物外围脚手架。5)钢柱吊装就位后,先将钢柱耳板与预埋件上耳板通过销轴销接。6)对钢柱进行临时加固,加固方案如下:A、在钢柱周边两端用缆风钢绳固定,且固定在稳定牢固的位置上。B、钢柱就位,对钢柱标高、轴线、垂直度进行初步校正后,用缆风绳或钢