公交专用道规划体系及设置条件研究.pdf

重庆交通学院
硕士学位论文
公交专用道规划体系及设置条件研究
姓名:刘伟
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:朱顺应;赵新才
20040413
摘要设置公交专用道是公交优先的措施之一,公交专用道的设眯枰=锌蒲У规划和设计,爿鼙Vすń蛔ㄓ玫郎柚玫木眯院秃侠硇裕U瞎ń怀盗景踩ā快速、准点地运行,发挥公交专用道的最大效益,引导其它出行方式向公交方式转移。本文对公交专用道规划的系统框架进行了深入的研究,阐明了公交专用道规划的指导思想、原则、目标、规划年限,探讨了公交专用道规划的评价与交通调森内容,分析了公交专用道规划与公交规划、轨道交通规划和道路规划的关系,提出了公交专用道规划的交通需求预测流程、公交专用道却局和循环反馈的交通流量预测思路与方法。基于公交专用道规划设最的道路、交通、通行能力等条件的研究,以提高整体出行效率为目标,建立了设景公交专用道的流量条件模型,并编写了其数值求解程序,然后,计算出了公交专用道设置的流量依据,可供规划决策时参考。关键词:公交专用道规划体系,公交需求预测,专用道设置条件,临界交通量模型
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学位论文作者签名:耋’重庆交通学院学位论文原创性声明期:凇1澳月同本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果出本人承担。
《雅典宪章》明确了城市的四大功能:居住、工作、游憩和交通【”。城市交通中最主要的组成部分是客运交通系统,在通常情况下,大部分的城市客运交通都是由公共交通系统承担的。年月,建设部、财政部、中国人民银行、世界银行、亚洲开发银行在北京联合主办了中国城市交通发展战略研讨会提出了城市交通的五大原则,其中第一大原则就确定了“交通的目的是实现人和物的移动,而不是车辆的移动因此,公共交通的优先实际上是对居民出行的优先。经济全球化进程的加快和加入夜ń胍桓龈迂⒎诺氖贝耙隆食、住、行”的水平将是我国现代化和开放程度的重要标志,而随着“衣、食”方面初步达到小康以及“住”方面的逐步改善,“行”的问题却未能得到相应的改蓠,在相当部分城市反而在趋于恶化】。随着我国经济的发展,城市化进程的加快,城市建设规模不断扩大,城市人口高度集中并大幅度增长,交通需求迅速增加,城市交通问题越来越突出。交通问题已成为人们的关注的焦点,城市交通的发展模式也成为人们讨论和研究的热点。在城市人口与机动车不断增长的双重压力下,交通捐肺侍庖蜒现赜跋炝顺市运转效率,客观上阻碍了社会经济的高速发展。交通捐酚牖肪澄廴疽裄益突出为严重的城市问题。发达国家在吸取发展小轿车而造成交通拥挤灾难后,重新转向大力发展公共交通,许多城市都以发展城市公共交通作为解决城市交通问题的重要手段。我国人多地少,城市交通基础设施的发展空⑷認有限,公交优先己为众多的有识之士所摧祟。根据时空资源与时空消耗理论,完成一次特定的出行,采用不同的交通方式,其时空消耗是不同的。根据研究结果表明【,出行者完成同一出行,时空消耗最大的为小汽车,最小为公共汽车。小汽车是公共汽车的倍左右,自行车是公共汽车的丁R簿褪峭桑瓿赏囊淮纬鱿秩挝瘢捎霉ü财捣绞蕉缘缆返时问和空间资源消耗仅仅是小汽车的三十分之一,是自行车的八分之~。在我国经济不发达、城市人口密度大、小汽车尚不多的情况下,优先发展公共交通是改。”
峦麓加叽=解黼瓮裔常舔通的拥挤,提高公交的准点率和舒适度,达到城市交通的良性循环。善出行结构,提高公交服务水平,合理引导出行结构变化的明智之举,也是城市交通可持续发展之路【俊N夜蟪鞘蟹⒄拐铰栽缫衙魅诽岢觯蟪鞘锌驮私煌ㄒ轨道交通为主骨架,地面公交为主体,其他交通方式为辅助的交通运输体系。在改革丌放年后,人民的生活水平有了质的变化,对出行代步的交通工具要求也越来越高。年,中国人均收入突破美元,小汽车开始进入家庭,小汽车的拥有量和出行比例迅速的增加,导致了部分城市的交通基础设施压力巨大,城市交通拥挤越来越严重,如北京、南京和重庆等城市的交通拥挤臼益突出。城市公交出行方式的比例在逐年的下降,小汽车出行量增加,导致城市公交走入了恶性循环的怪圈。要解决城市交通拥挤的问题,一是提高城市交通的供给能力,增加道路网络的容量,第二就是进行交通需求管理。其中,改善地面公交的服务水平,提高公交出行率,降低个人交通出行的比例,,就是优先发展城市公共客运交通,包括公共汽车和轨道交通,使公共交通在城市道路上优先通行、行驶畅通。公共交通优