福州至平潭铁路工程.docx

福州至平潭铁路工程.docx福州至平潭铁路工程福平铁路FPJL-1标监理标段隧道工程监理实施细则(HL-R027-03)编写人:!!!项目总监理工程师:南昌华路建设咨询监理有限公司福平铁路几-1标项目监理部2013年11月22日一、 隧道工程特点及技术、质量标准 3二、 测量监理实施细则 7三、 隧道工程施工准备阶段监理 11四、 洞口工程施工阶段监理实施细则 12五、 超前地质预测预报监理实施细则 21六、 洞身开挖监理实施细则 25七、 隧道监控量测监理实施细则 30八、 初期支护监理实施细则 36九、 混凝土衬砌监理实施细则 42十、特殊地段及不良地质地段施工监理实施细则 49十一、明洞监理实施细则 58十二、防水和排水设施施工监理实施细则 63十三、隧道相关接口工程监理实施细则 74十四、环境保护与水土保持监理实施细则 78十五、风险评估与管理及应急预案监理实施细则 80一、隧道工程特点及技术、质量标准(一)工程概况新建福州至平潭铁路工程FPZQ-1标(站前工程)位于福建省福州市,正线起讫里程DKO+OOO〜DK25+,。,。,,。福州至平潭铁路DK0+000〜DK3+300利用既有沿海铁路联络线,相应配建福州站至樟林段沿海铁路联络线:下行联络线:XLDK0+000〜XLDK4+300,;上行联络线:SLDK0+000-SLDK4+300,。上下行联络从福州站方向别疏解引出,线位走行于既有沿海铁路联络线两侧,以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站,为时速120km客货共线铁路设计标准。全段福州、福州南为既有站。(二)监理范围新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-1标,起讫里程正线DK0+000〜DK25+,,本标段隧道10座/,其中新鼓山隧道为最长隧道,长8199m。隧道工程概况序号隧道名称全长(m)中心里程0施工准备1新苔井山左线隧道2243XLDK002++++++++++517.(三)福平铁路主要技术标准福州至福州南段1、 铁路等级:I级;2、 正线数目:双线;3、 设计旅客列车行车速度:160km/h,大站进出站的加减速地段适当减小;4、 最小曲线半径:一般地段2000m,困难地段1600m,限速区段适当减小;5、 限制坡度:2O%o;6、 动车组类型:和谐型动车组;7、 到发线有效长:650m;8、 闭塞类型:自动闭塞。福州南至平潭段1、 铁路等级:I级;2、 正线数目:双线;3、 设计旅客列车行车速度:200km/h,大站进岀站的加减速地段适当减小;4、 最小曲线半径:一般地段3500m,困难地段2800m,限速区段适当减小;5、 限制坡度:13%。;6、 牵引种类:电力;7、 机车、动车组类型:和谐型货机及动车组;8、 货物列车牵引质量:3000t;9、 到发线有效长:长乐东、平潭650m预留850m,长乐、松下站450m;10、 闭塞类型:自动闭塞;11、 建筑限界:非双层集装箱限界。(四)工程特点和重难点工程1、新鼓山隧道工程概况地理位置新鼓山隧道位于福州市境内。隧道起讫里程:DK5+095〜DK13+294,全长8199m,隧道最大埋深393叭隧道进口处为现状钢材物流基地,附近有东山小学等噪声敏感单位;在DK5+205、DK+230下穿福州市三环市政道路和机场高速公路;洞身穿过鼓山风景区;分别在DK12+189、DK13+009、DK13+319和既有铁路隧道立体交叉,出口位于福州市东村北侧的山坡上。隧道进出口及横洞均有水泥路通达,交通便利。横洞进口位于埠兴村,进口附近有一座庙宇用地牵涉拆迁。在DK9+220线路右侧处设一座横洞,长度400m,为双车道横洞,与线路小里程方向平面交角为90°,%。横洞与正洞连接处的横洞坑底设计标高(正洞侧沟沟底标高)为正洞对应里程轨顶面标高-;横洞在其与正洞连接段30m范围内,以及正洞在其与横洞交叉点段DK9+190〜250范围内,采用降低一级围岩标准的复合式衬砌结构。新鼓山隧道为单洞双线隧道,