重庆机场立交改造工程F匝道.doc

重庆机场立交改造工程F匝道.doc重庆机场立交改造工程F匝道跨机场高速交通导行方案编制: 审核: 审定: 重庆城建控股(集团)有限责任公司机场立交改造工程项目经理部编制日期:2012-8-23目 录一、 工程概况 11、 项目概况 12、 影响交叉部分施工支架设计简述 1二、 交通安全目标及安全保证体系 21、 交通安全目标 22、 交通安全保证体系 2三、 施工区域交通组织及工期安排 21、 施工区域交通组织 22、 施工工期安排 3四、 交通疏导措施 31、 占道围挡封闭施工 32、 隔离水马设置 53、 限高支架施工 6五、 交通导行保证措施 7附:交通维护设施明细表一、工程概况1、 项目概况重庆机场立交改造工程F匝道为连接机场至主城方向的左转匝道,采用单向双车道,起点接出港大道,终点接机场快速路,,,道路线形为R=106m的曲线,其余各联采用预应力混凝土预制小箱梁形式。+36ni+40ni+28ni。第36m跨和40m跨分别与机场高速双凤桥方向和观音桥方向交叉,交叉角度约为36°。2、 ,(此处为横隔板)双悬臂支撑体系组成,每组立柱采用4)600mmx12mm大钢管,净距为l・7m,两组间距3me横梁采用2136b型钢。考虑30cm千斤顶高度,采用I32b型钢作为分配梁,。涂装支架设计根据吊装能力对钢箱梁进行分块,,其余部分均横向分成两块吊装。根据此分段,吊装施工完成后需要对所有的联接处进行焊接、打磨除锈、刷漆等施工,由于施工场地的限制,无法采用搭设支架进行施工,我项目部拟采用自行设计的吊架进行施工。施工吊架采用型钢组合支架形式,顶端设置挂轮,挂在钢箱梁两翼缘上。支架底横梁采用2[20b型钢,上铺5cm木板作为操作平台,吊杆采用2[。纵向两组吊架,,两棉吊架间采用Z75*6花架形式连接。。二、交通安全目标及安全保证体系1、 交通安全目标认真执行交通部2004年颁布的《公路养护安全作业规程》,保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行,确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。2、 交通安全保证体系交通安全保证体系框图夭架施工队修饰施工队癸通导行员安全员三、施工区域交通组织及工期安排1、,并进行围挡封闭。钢箱梁与机场高速高架桥相交,钢箱梁两侧部分底板及顶板施工投影面覆盖了下方高架桥内侧车道。为了保证施工时车辆行驶安全,须要对施工投影面覆盖部分车道进行围挡封闭,实行半幅封闭施工。梁底修饰施工时,为了保证车辆的通行安全及施工的顺利进行,须要对双方道路进行临时限高,限高高度4•加。1)在进入施工区域前150m处设置施工警告标志牌,,50m处设置靠右侧行驶;并使用配重反光安全锥间距lm,并在配重反光安全锥上配以5m间距频闪灯;提醒过往车辆注意行车安全。在安装过程中请渝北交巡支队进行现场指导及监察。施工交通组织详见《F匝道上跨机场高速交通导行示意图》。2、施工工期安排F7防撞栏杆施工:-:〜:~、交通疏导措施1、,,须要占用机场高速高架桥双向内侧各一条车道。封闭范围以F7墩位置为中点,前后各15m范围,单向道路各30moF7防撞护栏施工段F7墩身从机场高速双幅高架桥箱梁内侧翼缘板之间穿过,设计需要部分切除箱梁内侧翼缘板后,再对F7墩身进行护栏施工保证桥墩的安全。施工时横向各封闭桥梁靠内侧路面l・5m范围(切除翼缘板0・5m,预留lm操作空间);纵向以F7墩身为中点,前后各3m范围内设置围挡封闭。围挡标准围挡围栏面材主要采用彩钢板:骨材采用脚手架钢管骨架,钢管强度必须符合相关标准规定。,高2米。每片围栏之间采用钢管扣件连接的骨架立柱进行连接,。围栏上安装标志、警不亮化。,并且表面涂有双层防锈漆。围栏的固定围栏固定采用骨架底部用膨胀螺栓固定于路面上。在每片间的骨架柱位置,加焊斜撑,并在网片中间加焊斜撑以固定,用膨胀螺栓加强固定于路面。围栏间连接牢固保证正常施工过程中不发生倾斜,施工完成