:..附件1未来科技城地下交通预留工程环境影响报告书简本建设单位:北京基础设施投资有限公司评价单位:中国铁道科学研究院2013年10月北京/未来科技城地下交通预留工程线路走向示意图/ 、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况,对生态影响的途径、方式和范围 、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果 、经济论证结果 3/“未来科技城”位于北京市昌平区境内,规划总面积约为10平方公里,以温榆河和定泗路为界,分为北区和南区。项目于2009年7月正式启动建设,计划2015年初步建成。未来科技城规划建设总建筑面积近300万平米的公共服务配套设施体系,含总部办公、优质办公、创意办公、四星主题酒店、国际五星酒店、白领公寓、服务式公寓、中高档住宅住、国际综合购物中心、科技财富论坛、体育中心、图书馆、剧院、中央绿地广场、知名公立学校、国际学校、医院及城市轨道交通系统。随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大,城市交通的矛盾日益尖锐,城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。根据北京市在编的2020轨道交通建设规划,未来科技城地下交通预留工程北端起点位于未来科技城内,并在未来科技城核心区设置车站两座,与地块一体化建设。开展轨道交通车站周边地区一体化设计研究,通过土地利用规划、交通规划和城市设计、地下空间协调、互动,反映交通需求对站点周边功能布局的调整和用地对交通的引导;对轨道交通站点进行一体化设计,科学布置交通换乘设施、整合用地开发模式、交通换乘设施建设,对促进土地高效综合利用、引导城市空间高效复合利用起到重要的指导意义。目前,北京市正在进行轨道交通线网规划及2020年建设规划的前期研究工作,并形成了初步的研究成果。未来科技城作为北京市“两城两带”中的其中一城,有着促进我国产业结构优化升级和国有经济布局结构的战略性,未来科技城地下交通预留工程的进入,对未来科技城建设有较好的促进作用。未来科技城地下交通预留工程的实施拉开了北京市新一轮轨道交通建设的序幕,对轨道交通有序建设起到了重要的推进作用。(1)线路走向本工程线路整体呈南北向敷设,线路起点位于北京市昌平区东部的未来科技城北区核心区地块,并设置起点站未来科技城北区站,车站与地块结合一体化设计和实施,线路出站后下穿温榆河,沿鲁疃西路西侧规划绿地敷设,在下穿定泗路后,进入未来科技城南区核心区地块,并设置未来科技城南区站,车站与地块结合一体化设计及实施,线路出站下穿南区两个地块后进入九厂路,并沿九厂路向南至未来科技城范围线外边缘(地下转高架洞口处)。(2),共2站3区间,均为地下线,车站分别为未来科技城北区站和未来科技城南区站。(3)设计年度初期为2019年,近期为2026年,远期为2041年。(4)主要技术标准表1-1主要技术标准序号项目技术标准1线路坡度正线:地下线为30‰;联络线及车辆段出入段线:为35‰2最小平面曲线半径正线:一般情况650m,困难情况550m辅助线:一般情况250m,困难情况150m3设计最高行车速度100km/h4轨距1435mm5钢轨正线、辅助线采用60kg/m钢轨6扣件采用弹性扣件7道床正线整体道床R>800m曲线及直线地段布枕密度为1680对/km,R≤800m曲线地段布枕密度为1760对/km8车辆选用标准A型车,8辆编组,车体长度:22800mm9行车组织双线线路,右侧行车,预留工程系统规模按照远期不小于27对设计,并保证与后期工程的合理衔接10车站站台长度:站台长度按照120m设计;站台宽度:岛式车站无柱式站台不得小于8m11供电供电系统采用110kV和35kV两级电压供电方式;中压网络采用牵引动力照明混合网络,电压等级采用35kV,系统构成为环网方式;牵引网络系统的供电制式为直流150
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