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中国高铁国际化受挫：为何国企老当冤大头
06月18日 李喆权，凤凰国际智库特约评论员
从现在中国企业国际化进展来看，不管是海外投资吞并，亦或是工程项目输出，显然全部还处于初级阶段。这其中血泪教训，尤其以国企甚多，而最新中美高铁项目夭折再次说明了现实跨境交易残酷性。
最近，美国私营铁路企业西部快线(XpressWest)在其官网公布公告称，正式终止和中国铁路国际(美国)为建造美国高速客运铁路而组建合资企业一切活动。
去年9月，西部快线和中国铁路国际开始谈判筹建合资企业，意在帮助开发、融资、建设并准备运行连接内华达州拉斯韦加斯市和加利福尼亚州洛杉矶市西部快线高铁项目，该高铁线路全长370公里，估计总投资额127亿美元，原本计划将于今年9月开工。
西部快线单方面公告违约行为引发全球较大关注，中国铁路国际随即也给予申明并驳斥这种作法。快速开启到虎头蛇尾宣告结束，刚好九个月。
截止现在，并未看到双方深入表态。美国加州高铁局新闻部门表示：“相关西部快线新闻对加州高铁项目没有任何影响。”
新华社则在6月11日发表中英文评论中称，这一说法十分荒谬，因为协议双方全部有责任共同推进项目标展开。中国铁路国际企业一直和西部快线企业就其提出多种要求，进行耐心谈判。西部快线企业这种消极应对问题做法对中美在高铁领域合作造成了忽然打击。
美国战略和国际研究中心费和中国研究项目副主任甘思德也向中国媒体表示，即使美国相关法律法规造成中国首个在美高铁项目受挫，但这不会对中国高铁全球业务拓展产生全方位重大影响。她说到，即使美国国土面积很大，但美国其实并不是一个很有潜力、很大高铁市场，只有部分地域建造高铁有着商业意义和前景，但这些地域在升级铁路基础设施方面却面临很多障碍，包含现存铁轨互通性、铁路线路及土地归属、融资和法律法规上审批等等。
怎样看到这次跨国事故和中国企业国际化过程中怎样防范风险，凤凰国际智库为此采访了多位教授学者。
前旧金山参赞：美国违反WTO，要据理努力争取
曾直接参与类似事故前驻旧金山、纽约总领馆经济商务参赞、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员何伟文分析，西部快线公布说中方没有能力实施项目需要深入具体说明。同时，美国有1640条款，高铁包含到车厢、铁轨全部是钢铁做，这里包含使用哪个国家问题，必需要使用美国产品说法并非指是不准买外国货，而是在相同条件下，国外货价格要比美国廉价25%。
“过去在旧金山工作时接触过，大约是在1999年左右，那时候要求国外产品比美国廉价13%以上，只有这么，外国企业才有资格参与投标。当初我看了清单，最少有一百个产品是这么。这个做法显著是不符合WTO规则，当初我跟前任美国驻WTO大使谈过，她也认为这是违反WTO条款，因为一看就知道了。”何伟文指出。
和此同时，何伟文深入解释称，WTO精神就是“一视同仁，国民待遇，无歧视标准”，WTO没有具体章程或买什么货，但总标准是共同对待，不能有差异，所以从这点来看，买美国货，还有差价，显然是违反。其次，步骤上讲，假如我们把这种行为诉诸WTO，估量也不会有结果，因为它多年全部是这么。“WTO是民不告官不究，有些人去告，它会去处理，但时间很漫长。从美国来说，确实存在中国法高于国际法，但一样，这种形式限定在很多国家也存在。”
何伟文还说，即便价格廉价这么多，但问题又说回来了，能够