风险评估.docx

地铁车站施工风险评估报告
1工程概况

子固路站位于中山路为东西向的交通干道，车站基坑为全明挖基坑，基坑保护等级为一级。车站为地下两层岛式站台车站，站台宽度约 。
车站位于中山路与子固路交叉口，沿中山路呈东西向布置。车站共设出入口3个，其中北侧 2 个，南侧1个;风亭2个，东西两端各 1个。车站基坑长度为 ，标准段基坑宽度为 ， 深度约为 18. 3m; 车站端头井段基坑宽度为 ，基坑深度为 ; 外挂段基坑宽度 ，基坑深度 。该车站西端为盾构吊出。
车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙加内支撑围护方案。地下连续墙标准幅宽6m，车站基坑采用连续墙加竖向内三道支撑支护形式，第一道为钢筋混凝土支撑加米字撑，主撑截面为 700*900mm，肋撑截面为 500*700mm，第二道钢支撑直径为 609mm， 壁厚 16mm，第三道钢支撑直径为609mm，壁厚12mm， 第一道斜撑为混凝土斜撑，第二、三道斜撑为钢支撑。
附: 工程剖面图及开挖地质剖面图各一张:
图 1 子固路站标准断面图
图 2 子固路站标准断面地质剖面图
周边环境调研结果
总体介绍
周边管线(参考六标丁公路北站)
表1丁公路北站管线列表
序号
管线类别
规格型号
备注
1
雨水
DN300
未迁移， 距基坑最近 24m
2
饮用水
DN600
未迁移， 距基坑最近 22. 2m
3
饮用水
DN300
未迁移， 距基坑最近 16m
4
雨污合流
DN2000
未迁移， 距基坑最近 8. 6m
5
雨污合流
DN100
未迁移， 距基坑最近 7. 8m
6
路灯
200×100
未迁移， 距基坑最近 7. 1m
7
供电(0. 38kv)
800×400
未迁移， 距基坑最近 4m
8
供电(110kv)
2000×400
未迁移， 距基坑最近 0. 45m
9
雨污合流
DN800(600)
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 2m
10
路灯
260×130
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 7m
11
监控信号、 移动、联通、 光纤
400×300
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 3m
12
监控信号
DN30
废除
13
电信
750×360
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 3m
14
供电
(10kv) 750×360
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 3m
15
供电
(10kv) 720×360
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 3m
16
联通
400×200
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 3m
17
给水
DN400
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 2m
18
电信
DN100
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 2m
19
雨污合流
DN300
迁改至南侧人行道， 距基坑最近 2m
20
雨污合流
2600×2600
未迁移， 侵入基坑 1. 1， 准备换钢带波纹管后距基坑 0. 05m
21
雨污合流
2600×2600
未迁移， 距基坑最近 1. 8m
周边建筑
洪城大厦位于车站南侧，距车站基坑最近9米。
图3 洪城大厦
工商银行位于车站南侧，距车站基坑最近9米。
图 4 中国工商银行
核工宾馆位于车站南侧，距车站基坑最近13米。
图 5 核工宾馆
水利厅职工宿舍位于车站北侧，距车站基坑最近32米。
图 6 水利厅职工宿舍
附平面位置关系图一张(参考子固路站):
车站与周边建筑物关系如图车站位置卫星图所示:
图 7 子固路站周边建筑物关系图
1. 2 水文地质条件
2 评估所依据相关规程、 规范
1.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（[2011.]217号
2.《公路桥梁风险评估法与管理暂行规定》
》JiG/TF50-2011
3 风险评估工作范围划定及相关依据
（1）风险评估工作范围划分标准:
对于嵌岩基坑， 取 2H 为其影响范围， 在影响范围内的建(构) 物、 管线、 道路等均为评估的对象。
对于底部非嵌岩基坑， 取 3H 为其影响范围， 在影响范围内的建(构) 物、 管线、 道路等均为评估的对象。
(2) 风险评估工作依据:
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)
《城市轨道交通地下工程风险管理规范》(征求意见稿) 2009. 9
《地铁及