超长钢结构构件运输和协调.doc

第二十八节 25m以上超长钢结构构件运输和协调
超限构件概念
构件外形尺寸：。
重量在20吨以上的单体构件或不可分解的成组(捆）构件。根据构件的外形尺寸和重量（含包装和支承架）,交通管理部门对超限构件进行以下分级：
序号
项目名称
内容
1
一级
长度大于14米(含1４米）小于20米；
宽度大于3．5米(含3．５米)；
高度大于3米(含3米)小于3。8米;
重量大于20吨（含2０吨）小于10０吨。
2
二级
长度大于20米（含20米)小于3０米；
(含4．5米）小于5．５米；
高度大于3。8米（含3．8米)小于４。4米；
重量大于１０0吨（含１00吨)小于2００吨。
3
三级
长度大于3０米(含30米）小于40米；
(含5。5米)小于6米;
高度大于4。4米(）小于5米；
重量大于２00吨（含２00吨)小于300吨。
4
四级
长度在4０米以上;
宽度在6米以上；
高度在5米以上;
重量在３00吨以上。
注：本工程钢构件中可能出现的超限构件属于一级或者二级超限构件.
超限运输与一般运输的区别
序号
特殊性
内容
1
运输对象特殊
与一般运输相比，可以从车货高度、车货宽度、车货长度、重力荷载等四个方面体现超限构件运输的特殊性。
２
运输受限条件多
超限构件运输同时受到公路工程技术标准和超限运输车辆标准两项限制,对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有特殊的要求
３
前期工作复杂
超限运输的前期工作复杂,且非常重要:对于超限构件运输而言,运输是目的，但运输不是最困难的事情，相反运输前期的沟通、协商、勘测、设计、施工等是超限构件运输最为关键的事情，也是最为复杂的难题。
４
运输成本难以控制
超限构件运输的复杂性、非常规性给运输成本的控制带来了很大难度，不同于常规构件运输的装卸费、燃油费、过路费，此类运输还会面临很多的桥梁、铺路、拆门、砍树等一系列常规运输无法想象的工程，这些工程的勘测、设计、开建,包括最后的拆除、复位都给运输带来了很大的成本。
超限运输措施
三超构件运输必须经过向相关部门进行申报，三超构件运输通行证申报流程如下所示：
“三超”构件运输通行证申报流程图
对于“三超”构件运输除要遵循常规构件运输的要求外，还要采取其他相应措施:
序号
措施
1
在运输实施前,编制“三超”构件专项运输方案及“三超”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。
２
对“三超”构件在加工厂与施工现场两地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理,确保构件在运输过程中不应因人为关系导致构件的延期.
3
三超”构件采用公路运输,对“三超"构件运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪,确保车辆的顺利通过。
4
对于“三超”构件的公路运输过程进行严格管理,除遵守交通管理部门审批的运输路线外,必要时将提请交通管理部门给予协助,对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒,确保构件顺利运输.
５
对于特种车辆安排,则提前和运输公司签定