2021年鲁南高铁框架桥基坑开挖新标准施工专业方案.docx

鲁南高速铁路
框架桥基坑开挖施工专题方案
1编制依据及标准

(1)DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+；
(2)《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-20XX；
(3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（20XX）241号；
(4)《建筑施工安全生产技术规范汇编》；
(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-20XX）；
(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-20XX；
(7)《铁路技术管理规程》（TG/01-20XX）；
(8)《铁路工程建设标准》；
(9)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—20XX）
(10)建设单位编制指导性施工组织设计；
(11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;
(12)现场调查资料。

(1)工程工期紧，标准高，必需确保足够装备和人员投入，采取机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充足考虑气候、季节及交叉施工作业对工期影响，采取对应方法，以一流管理，确保协议工期。
(2)按技术优异可行、安全可靠、经济合理标准，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环境保护等要求及工程实际编制。
(3)采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。
(4)坚持专业化施工，安排经验丰富专业化施工队伍。
(5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理。
(6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。
(7)利用现代科学技术，采取优异可靠安全预防方法，确保施工生产和人身安全。
(8)实施文明施工，重视环境保护，珍爱土地，合理利用。
2编制范围
鲁南高速铁路LQTJ-1标DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+。
3工程概况
鲁南高速铁路DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+。
箱身结构为钢筋混凝土框架结构。

4座框架桥基础概况以下：
序号
里程
孔跨部署
长度(m)
分节长度(m)
轴线和线路中线交角
设置目标用途
线向
轴向
轴向（缝2cm）
1
DK125+
1-12*


+10+
90
道路立交
2
DK125+
4-12*


+12+10+12+12+10+12+
90
计划道路立交
3
DK126+
4-12*


13+12+10+12+ 12+10+12+13
90
计划道路立交
4
DK127+
1-16*6


10++10
90
道路立交

（1）铁路等级：高速铁路；
（2）设计行车速度：350km/h；
（3）正线数目：双线；
（4）正线线间距：；
（5）最小曲线半径：通常7000m，困难5500m；
（6）最大坡度：20‰，困难地段小于30‰；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）列车运行控制方法：自动控制；
（9）调度指挥方法：调度集中；
（10）最小行车间隔：3分钟。

本段属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。～℃， 极端最低气温-℃，℃；～，关键集中在6～8月，%，；～，；。

钢筋混凝土框架桥共4座，其地质情况及基底处理情况以下：
序号
里程
孔跨部署
框架桥基底情况
地质情况
地基处理
1
DK125+
1-12*
粉质粘土、细砂、砂质泥岩
挤密螺纹桩
2
DK125+
4-12*
粉质粘土、中砂、砂质泥岩
挤密螺纹桩
3
DK126+
4-12*
粉质粘土、中砂、砂质泥岩
挤密螺纹桩
4
DK127+
1-16*6
松软土、砂质泥岩
挤