2021年立柱护板设计综合规范.doc

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1、简明说明
通常轿车有A、B、C三个立柱，有结构还有D柱，如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上，关键含有内部美化装饰，乘员保护等功效。
立柱护板材料性能
我企业现有车型立柱护板材料有：PP5和PP6（A11、A15）, PP-T20 (B11), PP-T15和PP-T20（S11）和PP+EPDM-T20（B14）和PP/PE (T11), 还有麻纤维材料，PP-T15和PP5通常全部用在下护板上。需要依据汽车档次和护板造型结构需要，制订合理材料种类和成品标准，护板设计人员需要考虑材料硬度、强度、韧性等性能。我企业现有这方面标准有Q/(PP+T20和PP+EPDM-T20),其它标准有待深入完善。和其它内饰件产品一样，立柱护板满足内饰件统一成品性能要求，燃烧特征（GB8410），耐光色牢度（），气味试验（），甲醛含量（），冷凝成份，有机化合物等。
立柱护板工艺
常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。还有压铸成型麻纤维材料立柱护板。
立柱护板包布工艺：注塑－表面喷胶－覆布－切割－修边

成本关键由设计费用、原材料费用、模具和工装，检具等开发费用组成，三种工艺对比而言，麻纤维压铸和注塑成型价格差不多，。
立柱护板结构
立柱护板通常全部是采取后面设计安装座，经过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起，对于C柱和D柱连接在一起大立柱护板（如T11车C柱护板），后面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上，同时还采取自攻螺钉和膨胀螺钉固定。也可才有内部填充网状物结构方法增加强度和韧性。
下图是B14立柱护板简图：
关键包含：A柱上、下护板，三角窗装饰面板、B柱上、下护板，C柱上护板、D柱上护板，安全带调整滑板、前后门门槛踏板、门槛压板。
DFMEA
项目/功效
潜在失效模式
潜在失效影响
严重度数
等级
潜在失效原因/
频度数
现行设计控制
不可探测度数
风险次序数
提议方法
机理
控制使用方便舒适，符合人体工程学
控制使用不方便舒适，不符合人体工程学
用户不满意
8
4
未考虑到人性化关键性
3
设计时多考虑人性化和人体工程学
2
　
　
材料性能
硬度
外观难保持
用户不满意
7
8
材料选择不妥
4
硬度测试
2
　
优化结构、正确选择材料（对现选择PP+EPDM-T20进行试验给予验证）
耐高温性能
易软化
高温试验
2
耐低温性能
易开裂
低温试验
2
气候交变
易老化
气候交变试验
2
冲击韧性
易开裂
冲击试验
2
耐光色牢度
易褪色
色牢度试验
2
耐刮插性能
　
　
　
　
　
阻燃性
影响到安全性
10
燃烧特征试验
2
　
表面质量
纹理
不一致
用户不满意
4
4
未进行规范化处理
3
对纹理、颜色进行统一规范化，给予量化指标，形成外观检验标准
2
　
立即形成外观检验标准及测量手段
颜色
色差
光泽度
不一致
颜色基调
有视觉误差
表面有缩痕、凹陷等
影响外观
数模及制造工艺
制造工艺、装配工艺控制
明确制造和装配工艺控制规范
飞边、毛刺、间隙不均等
粗糙
模具及制造工艺
制造工艺、装配工艺控制
明确制造和装配工艺控制规范
尺寸累积误差≤1mm
装配、间隙不好，难于装配
常常返工
6
5
制造工艺控制不良结构设计不好
5
加强工艺控制，优化结构
2
　
优化结构，加强工艺控制
总成性能
功效难于实现
用户不满意
7
8
结构易松脱
4
优化结构
3
　
优化结构
强度不够
用户不满意
6
材料和设计结构不合理
4
优化结构，改善材料
2
　
尽可能优化结构，同时改善材料
难以装配
成本增加用户埋怨
6
结构设计不合理，刚度和强度不够
4
优化材料和结构，加强制造工艺控制
2
　
优化材料和结构，加强制造工艺控制
和周围附件配合有干涉
难于装配
5
制造工艺控制不良结构设计不好
5
优化结构，加强制造工艺控制
2
　
优化结构，加强制造工艺控制
和周围附件配合间隙不合理
用户埋怨
5
优化结构和工艺控制
5
优化结构，加强制造工艺控制
2
　
优化结构，加强制造工艺控制
和周围配合错误
用户不满意
6
设计时未充足校核