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汽车室内空气质量比较试验报告
早在2012年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车 内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。从8月中旬开始，昆明 市消协与城市消费维权联席会议 2012年轮值主席单位----南京市消费者 协会及北京等21城市的消协（消委会、消保委）及中国消费者报社，共22 家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也 是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的 国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比 较试验活动。
此次比较试验活动共检测了 25个汽车品牌（包括进口品牌）的 43 个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。 比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为 %，车 内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙 醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量 状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高， 但依据国家标准检测的8种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而 言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当 增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使 用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系 ，从源头切断车内空气污染
源。
受检车辆社会征集检测方法科学严谨
此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国 内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全 面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质 量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前 国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》
(GB/T18883-2002)。
此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所， 是《乘
用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测 定方法》(HJ/T400-2007 )等国家标准的起草单位，也是目前国内为数 不多的具备检测条件、并通过国家认证的汽车室内空气质量权威检测单 位之一，该检测单位于2006年建成了国内首个车内空气污染采样环境舱。
为确保活动的客观公正性，此次比较试验用车均是通过公开征集、
由消费者自行提供的2个月以内的新车(截至报名时间)，并符合《乘 用车内空气质量评价指南》的相关要求。试验方法完全依据《车内挥发 性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行，检测时要求受检车 辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车 辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不 工作。
《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内苯、甲苯、二甲苯、乙 苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等 8种常见车内挥发性有机物的浓度 指标，此次检测依照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》， 分别对43款受检车型中上述挥发性有机物的浓度指标进行了测试。
%超标物主要为醛类
从此次比较试验的结果可以看出，只有三辆车型的车内挥发性有机 物的浓度超标（见表二），超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。按照《乘 用车内空气质量评价指南》的规定，甲醛的浓度要求为w mg/m3,
乙醛的浓度要求为w mg/m3。而被检车型长城 H6的甲醛检测值为 ,东风本田思域和东风标致 508的乙醛检测值分别为 /m3o除了这三辆车超标外，其他车型虽然都检测 出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥 发性有机物几乎都检测不出来，达标率为 %。
表二：超标生产企业及车型（检测单位： mg/m3
生产企业
车型
超标物质
检测值
标准值
长城汽车
H6
甲醛


东风本田
思域
乙醛


东风标致
508
乙醛


据北京市劳动保护科学研究所的专家解释，这一方面是因为《乘用
车内空气质量评价指南》出台之后，汽车生产厂家对车内空气质量给予
了高度重视，对这8项物质进行了严格控制；另外，苯类物质相较醛类 物质更容易挥发，此次检测都是在用车，车辆行驶一段时间后，苯类挥 发物因不断释放而有所减轻。
按照《消费品和有关的服务比较试验总则》（GB/T/16760 —1997） 的规定，主办方将本次比较试验结果告知给了 25家汽车生产企业，东风 本田、东风标致、长城这 3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检，
主办方分别在东风本田、长城 4S店抽取