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1997年4月29日荣家湾事故具体调查回顾
1997年4月29日10时48分, 京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车和818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。
  一、 事故经过 
  (一)概况
  1997年4月29日10时48分, 昆明开往郑州324次旅客列车行至京广线荣家湾站1453公里914米处, 和停在站内4道818次旅客列车尾部冲突, 造成324次旅客列车机后1至9位颠覆, 10至11位脱轨; 818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。
  （二）经过 
  1997年4月29日, 818次旅客列车(长沙——茶岭)全列编组17辆, 总重901吨, 由长沙机务段ND2型222号机车牵引, 司机李睿、 副司机李伟和长沙列车段运转车长罗建华担当值乘, 长沙客运段担当客运乘务。 列车于10时35分抵达荣家湾站4道停车, 计划待避客车324次。
  324次旅客列车(昆明——郑州)全列编组17辆, 总重882吨, 由长沙机务段DF42520号机车牵引, 司机李建文、 副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担当值乘, 郑州客运段担当客运乘务。 列车10时42分经过黄秀桥车站后, 荣家湾车站值班员曾海泉即部署信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号。 324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站, 行至12号道岔处, 司机发觉列车进路不对, 立即采取紧急制动, 停车不及, 和停在站内4道818次旅客列车尾部发生冲突。  
  二、 现场勘察、 判定及模拟试验 
  (一)列车冲突时间、 地点及现场状态
   冲突时间: 1997年4月29日10时48分。
  冲突地点: 京广线1453公里914米处。 (荣家湾站内4道)。  
  事故机车、 车辆于5月2日7时48分全部起复, 车站恢复正常行车。
  (二)人员伤亡及损失情况
   1．人员伤亡情况: 这起行车事故共造成死亡126人, 重伤48人, 轻伤182人。
   2．行车设备损坏情况: 机车报废1台, 客车报废11辆、 大破3辆、 中破1辆、 小破1辆, 线路损坏415米, 直接经济损失415．53万元。  
  (三)和事故相关设备现实状况 
  信号员在办理324次1道正线经过进路时未发觉控制台有任何异状, 光带显示正确。 事后经查证控制台和解锁盘各部铅封守好齐全; 12号道岔反位开通4道, 道岔无任何损伤。
  (四)列车运行监控统计装置检索情况   324次本务机车DF4型2520号列车运行监控统计装置主机(长机—016), 从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。
  统计数据为:  
  信号显示: 324次列车9时35分从长沙开车至荣家湾进站信号, 全程显示绿灯。
  进站速度: 荣家湾进站时, 每小时117公里。
  列车管风压: 荣家湾进站时为600千帕, 行至1454公里12米处, 风压为550干帕, 3秒钟内降至零。  
  撞车位置: 1453公里914米处。  
  检索结果表明: 324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光, 就由1道正线经过。 机车乘务员发觉错