基于绿色交通理念的城市社区单元换乘中心规划.doc

基于绿色交通理念的城市社区单元换乘中心规划.doc基于绿色交通理念的城市社区单元换乘中心规划
【摘要】本文以城市社区作为切入点，分析城市交通问题内在原因 的同时，引入社区换乘中心的概念，从城市的基层单位一一社区入手，分 析城市居民的出行需求，从源头上解决城市交通问题。综合分析社区自身 及城市整体的出行方式和交通组织，交通出行构成，以及组织方式，进而 设计出拥有换乘建筑和开敞空间的整体性解决方案。以城市社区单元的交 通研究为基础，改变以往就交通论交通、就城市论城市的规划模式，从社 区居民的出行方式入手，分解城市交通量需求，探讨绿色交通的规划理念 下的社区换乘模式。
【关键词】绿色交通城市社区控制单元换乘
中图分类号：C913文献标识码：A
一、绿色交通规划理念与方法
绿色交通是可持续发展理念在交通规划领域的具体表达和落实，是通 达与有序、安全、舒适、低能耗与低污染三个方面的完整统一结合。在绿 色交通规划中，应当从交通布局、交通建设、交通出行三个方而着眼，将 绿色交通的要求全局把握、逐步分解，渗透到规划中的各个方面。这三个 方面相辅相成、互相制约，构成了绿色交通规划的主要设计原则。
在绿色交通规划屮，交通的整体布局受到城市自然地理条件的限制， 同时也受到城市用地布局的影响。在0D分析的基础上，设计城市整体的
轨道或快速路主干网，实现城市内部集约式、大运量的客运系统。在此基 础上，合理利用现有的铁路、高等级公路、港口、机场等重要交通基础设 施，强化交通资源的引力作用，强化区域通道的辐射作用，强化枢纽组织 的引导作用，减少重复建设。最后，为了保障慢速交通与公共交通的优先 行驶，应当做好关键通道的公交化，部署好停车场、换乘枢纽，实现城市 TOD的发展模式。
二、合肥市交通现状分析
合肥是安徽省省会，安徽第一大城市，是安徽省政治、经济、教育、 金融、科技和交通中心，中国四大科教城市之一，皖江城市带中心城市， 长三角经济圈西翼中心城市，同时也是国家综合交通和通信枢纽之一。
（一） 城市道路网现状
合肥市现状路网结构形式为“二环九射”形式，其中一环为快速路， 平面交叉口的数量还较多，不规则交叉口同时存在，只有少量路口渠化和 拓宽。
到目前为止，建成区内现有和建设中的道路总长1554公里，道路总 面积3094刀平方米。其中主干路693. 95公里，次干路430. 71公里。道 路功能层次不明确，主、次、支各级路网密度呈现明显的“倒三角”型。
（二） 城市机动化水平
到2006年，合肥市区范围内机动车保有量上升为16. 79万辆。其中, 汽车拥有量达到11. 1万辆，与2000年相比分别增长了 1. 。 截止到2006年底，市区范围内千人机动车拥有量为86. 3辆/千人，千人
汽车拥有量为57. 2辆/千人，处于城市机动化快速发展的起步阶段。
表1市区场年各类机动车保有量统计表（单位：辆） 车型\年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
客车 16921 18734 20712 20228 28517 39853 50363 64915 83462
货车 8299 10412 11632 16460 16128 19432 22287 24596 27790
汽车合计 25220 29146 32344