柴油加氢技术总结.doc

柴油加氢技术总结
最近发表了一篇名为《柴油加氢技术总结》的范文，觉得有用就收藏了，重新整理了一下发到这里。
篇一：2#柴油加氢装置总结
2#柴油加氢装置开工总结
宋火军

学习装置理论知识
生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值得清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产总趋势。如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油进步的一个重要课题。
柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值、芳烃含量、冷流动性、密度等也提出了更为严格的要求。
二次加工的柴油含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高，环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。柴油加氢精制的生产原理就是在一定温度、压力、氢油比、空速条件下，借助加氢精制催化剂的作用，有效的使油品中的硫、氮、氧、非烃类化合物转化为响应的烃类和H2S、NH3和H2O。另外，少量的重金属则截留在催化剂中，同时使烯烃和部分芳烃饱和，从而得到安定性、燃烧性、情节性都较好的优质柴油产品和粗汽油（裂解料）。
本装置中大量循环氢的存在能保证气相为连续相，液相为分散相，被气相打散的液相在固定床催化剂上从上至下以液滴的形态流过催化剂床层，从而发生一系列的加氢。循环氢在其中的关键作用是：
（1） 维持反应所需的氢分压，用来维系气相中的氢气向油相溶解的推动力。
（2） 控制催化剂床层的温升。
（3） 稀释反应物流杂质的浓度，促进深度脱杂质的反应。
学习开工方案
在开工前两个月，车间开始组织操作人员学习开工方案，让每个人对开工都心里有数，了解每一个步骤，提高了操作人员的操作水平，为这次成功的开工打下了基础。
联系调度，提供合格氮气，在催化剂干燥时能满足供应。
硫化剂与试车用直馏柴油准备充足。

催化剂在包装、储运和装填中，都难免吸附一定水分，吸附水会降低催化剂的活性和强
度。因此催化剂要在预硫化前脱水。在干燥过程中高分D303和循环压缩机入口缓冲罐D305每小时脱水一次，脱出水要计量。干燥完成的主要标志是连续两次高分脱水＜100ml。

新鲜的催化剂是以金属氧化态存在的，为了获得最大加氢精制活性，进一步提高催化剂的稳定性，须用硫化剂对催化剂进行硫化，将其转变为金属硫化态。

床层温升过大
床层最高温度超过入口25℃，则停止升温，若温升超过35℃，降反应器入口温度20～30℃，视H2S浓度，必要时停注硫化剂。
新氢中断
（1）段时间中断新氢，减小硫化剂注入量，同时适当降低加热炉出口温度。
（2）较长时间新氢中断，降炉出口度至230℃，停注硫化剂，%。
（3）如供氢不足，应尽量维持系统压力，减少或停止去火炬的循环气排放，同时降低升温速度，适当减少硫化剂注入量。

建立长循环：
SR301→D302→P302→E301/302→F301B→ R301 →E301/302/303→A301→E304
E308← A302← E307← P305← C303← C301← E307← E303← D304← D303
当反应温度达到200℃时，启动P302开始向反应器进油，进料量按要求控制，同时增点火嘴提高原料油换热后温度，防止进油后，反应器床层温度大幅下降。过热蒸汽改为炉后放空。密切注意反应器床层温度变化，当反应器床层出现温升时，说明原料油已经进行反应。#加氢装置运行中出现的问题总结
（1）D303界位引出管线堵塞，导致室内外无法观察D303中界位真实情况，建议下次检修时吹扫疏通。
（2）由于2#加氢装置部分设备没有伴热，导致2013年冬季多处出现仪表冻凝，装置出现波动，目前采取的措施只有蒸汽保护。建议下次检修时加装伴热设施。
（3）F301由于长时间停用，此次使用期间，大量仪表失准，建议更换或修理。
篇二：柴油加氢装置停工总结
柴油加氢装置停工总结
按照公司停工检修统一统筹安排，柴油加氢装置于2011年6月20日22时开始停工，现对柴油加氢装置停工过程中停工进度、对外管线吹扫、人员分工、盲板管理、停工过程中存在的不足等几个方面对本次停工总结如下：
一、停工过程与分析
表1 装置停工进度表
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柴油加氢装置停工总结
图1装置停工反应器实际降温曲线与原先方案降温曲线比较
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柴油加氢装置停工总结
装置停工实际进度与原计划停工