排气管为何烧红).doc

林肯轿车:排气管为何烧红(图) 前不久公司承修一辆 1996 年产林肯 TOWNCAR 轿车。进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖,且伴有异响,着车大约 20min 后,排气管烧红。根据以往的经验, 初步诊断为三元催化反应器损坏, 其散架后阻碍废气流通, 从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是, 将其拆下进行检查, 发现果然损坏,此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件,并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车, 故障依旧。这下开始重新思索, 难道是氧传感器坏了?众所周知, 氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号, 对喷油工况不断进行调节, 其是一个闭环控制过程, 能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时, 其混合气就失去了调节功能, 可能导致混合气过浓, 以致部分混合气燃烧不充分, 在排入排气管后继续燃烧, 从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况, 得知混合气过浓。为此检查氧传感器, 用高阻抗万用表进行测量, 其线路正常, 但着车后调节功能不太明显, 判定其已损坏,于是将其更换。但结果依然不理想,排气管同样发红,尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来,故障不在于氧传感器,也不在于排气管。冷静下来仔细分析,不外乎以下原因: (l )氧传感器工作不良,导致混合气过浓,从而有混合气在排气管内燃烧。(2 )三元催化器损坏,或排气管有阻,导致流通不畅,从而排出的高温无法得以迅速散发。(3 )点火系统有故障,可能某缸或几缸点火不正常。(4 )油路故障,可能某缸或几缸喷油雾化不良,或是长时间喷油。(5 )机械故障。既然如此, 先检查电路, 经过仔细的检测, 发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内, 低压线路也正常, 只是火花塞电极有偏烧现象, 这对于电喷车来说,也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火, 但现在只是两条线之间击穿跳火, 点火能量明显不够。从而造成点火不良, 燃烧不充分, 大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞, 调好间隙, 将缸线插入原位试车, 但故障照旧, 做断缸试验, 效果也不太明显。出于慎重, 对燃油系统进行了一次彻底的检查。将节气门体、进气歧管等进行清洗, 喷油嘴取下后也用专用的清洗检测设备进行了试验,其雾化、喷油量均正常,而该车似乎对这些无动于衷。从理论讲, 一辆车, 只要点火系统没问题, 供油也正常, 如果发动机工作还不平稳, 那么一定是机械故障( 因为电喷车发动机各传感器说来众多, 但其最终结果也不过是控制喷油与点火, 即然喷油点火均认为正常,当然发动机电控元件不会有什么问题)。考虑到该车进厂已有好几天, 同时发动机尚有异响, 索性将发动机吊下大修。解体发动机后, 发现缸盖、气门均没有损坏, 活塞、连杆及曲轴等机件也正常。经过测量, 活塞环间隙符合要求, 大小瓦配合间隙明显超过极限。从谨慎的角度出发, 更换了一组新气门并研磨了其他气门。在将发动机彻底清洗后, 按规定参数要求将发动机装复试车, 响声没有了, 但发动机工作依然不平稳, 着车 30mi n 左右排气管又发红了。维修进行到这里, 按理说应该没有问题了, 可是