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高速铁路房建设备管理思路探讨
随着我国高速铁路大规模的建设和投入运营， 高速铁路房建设备也随之大量增加，大量高标准、大空间，应用新技术、新工艺、新材料建
成的站房给城市添色不少，有的已成为城市的象征或地标性建筑。 人们的高铁旅行从站房 —站台开始到站台 —站房结束，高铁的高速度、高安全、高可靠性，为人们的出行带来了极大的便利；为中国高铁赢得了不
少声誉；但也给运输设备管理带来了不少新问题、新挑战。高速铁路房
建设备的管理工作同样面临着管理理念的更新、运营模式的变化、 管理基础的薄弱、技术力量的匮乏等问题。如何破解技术标准高、新技术新
工艺新材料集成的高速铁路房建设备管理难题， 是各铁路房建单位和部门无法回避的话题。笔者以历时一年多的兰新高铁（武威房建段接管 8
个客运站、 3 个越行站，合计 1326 件/626677 换算 m2 房建设备，里
程 ）提前介入、静态验收、接管运管工作中的要求与不足作概述。
铁路房建设备管理工作现状与高铁管理要求不相适应的方面
人员素质的低水平与高铁管理的高标准不相适应
据我们了解的信息， 全路房建系统特别是各房建单位现存在人员老化、文化水平低、技术素质差、劳动力严重不足的问题；普遍存在干部 职工安全风险意识差、安全行为养成不足的问题； 普遍存在技术管理基础薄弱、营业线施工管理水平低的问题。就拿武威房建段来说，全员 1167 人，平均年龄 岁，初中高中文化水平 852 人，中专中技水平
101 人，大专及以上 214 人；有各种作业禁忌症的 142 人；其中具备通
用工种木、瓦、油、电中级工及以上 594 人，严重短缺精装修木工、高标准瓦工、涂料工、白铁工等等。干部职工对 “三新 ”（新材料、新工艺、新技术）的认识仅仅停留在 “听过 ”见“过”，对新材料的性能、特点、使 用方法，对新工艺的流程、施工方法，对新技术的学习、掌握，对新接
管的高铁房建设备维修工艺、 维修技术都知之甚少， 更谈不上实际操作。高铁房建设备中大量应用的金属屋面、金属吊顶、石墓墙、真石漆等施
工工艺、材料、配件大家接触不多，现有人员的专业知识、操作技能很
难满足高铁房建设备的修管用要求。房建系统现有人员的技术水平、文 化素质、体能特征，很难适应高铁运输房建设备管理的高标准要求。
安全风险管理的低水平与高铁高安全性的要求不相适应
房建单位现有的安全风险管理体系， 没有经过铁路运营流程的严格检验，特别是没有在高速铁路的运营中经受长期的检验。从认识到制度 需要不断提高与完善，无论是管理者，还是一线职工，安全风险管理的 思想基础、认识程度、实际行动与高铁高安全的要求还有很大差距，特 别是对高铁在高速度、高技术含量、 高技术标准下的房建设备的安全风险源、风险点、控制措施等，大多数人还存在模糊认识。有不少人认为 高铁站台超高几毫米、侵限几毫米不影响行车安全；有不少人认为高铁 行车安全与自己关系不大；有不少人认为高铁站台、雨棚的松动不影响
行车、旅客安全； 有不少人对安全风险管理仅仅是写在纸上、 说在嘴上； 因为长时间在铁路运输安全的边缘从业，自然就养成了管理的不规范、
作业的低标准。从武威房建段兰新客专石板墩 ———浩门段联调联试的