薄壁墩施工方案.docx

薄壁墩施工方案
—、工程概况
二、 施工方案选择
三、 塔吊设置
四、 主要施工工艺及方法
（一） 混凝土工程
（二） 模板工程
（三） 支架系统
（四） 钢筋工程
五、 工期安排及劳动力组织
六、 质量保证措施
七、 安全注意事项
—*、工程概况
大河沟大桥为丽江至攀枝花高速公路攀枝段 C11标段一个顺大
河冲沟走向的双线分离式大桥，右线桥址范围为： K41+~K42+ 全长为 ；左线桥址范围为 ZK42+~K42+，桥梁结构形式为右线： 6-25M+7-40M+4-25 山左线：2-25M+9-40M+3-25M,全桥设计为简支 梁桥。桥梁处在-%的坡道上，本桥右线 7# — 12顺为变截面薄壁 空心双墩，里程为K42+180-K42+380, 8#墩最高达74米；左线4#一 9#为变截面薄壁空心双墩，里程为 K42+180-K42380,5#墩最高达71
米，基础设计为方型柱桩基础，最大桩深 30米。
二、 施工方案选择
桥梁分布处地形复杂，地势起伏较大，高差达 50多米，施工便
道修筑难度大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决垂直 运输，水平运输’混凝土输送、支架模板等问题。根据本桥地形地点， 无法采用缆索吊施工，故计划采用围墩爬架配合塔吊施工。
三、 塔吊设置
各空心墩之间的跨度为40米，左右线间距为10米。右线6#、7#乔 ；8#— 12#为银江互通A匝道 接口加宽段，双墩 间距8米，左线4#、5#、6#；7#— 9#为银江互通D 匝道 接口加宽段，双墩间距为8米。根据上述情况，计划采用 5012 塔吊2台，分别布置在K42+220及K42+340左右线中间，每台塔吊 负责左右线共6个墩台的施工（后附塔吊施工平面布置图）
四、 主要施工工艺及方法
（一）、混凝土工程
混凝土施工是本工程的重点难点，混凝土水平输送距离最远达到 800米，垂直距离高达80米，这对混凝土的和易性要求较高，由于 工程处在攀枝花山区，河砂资源极少，细骨料只能采用机制山砂，细
-,属粗砂，采用机制砂存在以下几个问题： 1、机制
砂无论在强度、级配、颗粒开关都无法与河砂相比较，容易泌水，流
动性差，这无形中增加了远距离泵送混凝土的难度 2、机制砂含粉量 比较高，吸水比较大，这就要求增加水的用量，水灰比增加，混凝土 强度下降。3、机制砂的比表面积较大，摩擦力增加，需要较多的胶 凝材料，增加施工成本针对以上问题，在考虑技术可行及经济合理后， 通过多次的混凝土配合比试验，采用了以下针对措施解决混凝土和易 性问题：。 2加入
1级粉煤作为混凝土掺和料，增加混凝土的胶凝材料，提高细骨料中 细颗组分，同时减少水泥用量，降低混凝土水化热，降低混凝土成本，
3、加入高效缓凝减水剂，降低水灰比，防止混凝土裂缝，保证强度。 在施工过程中，为了确保混凝土质量及混凝土的可泵性， 采用了以下 施工措施：1、施工前对砂、石、水泥等原料的产地进行考察，对原 材料进行试验检查，保证原材料合格；碎石采用硬质岩石类岩打制的 碎石，洁净无杂质，级配良好；外加剂选用正规厂家产品，并经检验 合格；墩身混凝土使用同一厂家、同品种、同强度等级水泥，同品种 脱剂，以保持混凝土外观颜色一致，2、严格按配合比施工，砂，碎 石，水，粉煤灰，减水剂计量采用白动计量设备，配料偏差粗、细骨 料控制在士 2%之内，水粉煤灰，外加剂控制在士 1%之内，3、增加 搅拌时间，搅拌时间由设计的2分钟增加至3-4分钟。4严格控制 减水剂掺量及混凝土用水量，坍落度控制在 8cm-12cm之间，不满足 要求的混凝土严禁使用，5、认真做好施工配合比，根据机制砂中含 有大于5mm的石子含量，合理调整混凝土施工配合比，保证砂率满 足混凝土的泵送要求。6、必须做粗细骨料的含水量，合理调整混凝 土的加水量，保证混凝土质量。
混凝土水平运输采用6M2碌运输罐车运输水平运距最大 800米, 、碌数量约25M3左右，混凝土垂直 ，为保证施工进度，25米墩 高以下每节碌数量较多的施工段，汽车碌天泵施工， 25米墩高以上
施工段利用塔吊吊运施工，每节碌浇注时间控制在 6小时内。
混凝土的浇筑，考虑到墩身高度较高，单个墩柱碌一次成型难度较大， 必须分次浇筑成型，碌浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证 前后浇筑碌的外观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。在碌浇 筑时，设有坚实稳固的工作平台，在浇筑过程中，应设