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壮丽70年奋斗新时代
今年35月，多所高校学生以社会实践的形式与媒体记 者一起，来到观象台、两弹城、高铁研发的第一线，亲身感 受、深情记录科学家们吃苦耐劳、默默奉献在科研一线的感 人事迹，每一篇随记都带着他们内心最真实的感动。今天， 我们选取其中几篇，共同感受当代大学生笔下那永远闪光的 两弹精神、那值得敬佩的中国高铁人地震人。
交通强国，铁路先行。
2017 年6月26日，两列被命名为复兴号的流线型子弹 头列车分别从北京南站和上海虹桥站驶出，在京沪高铁首发。 2017年9月21日，7对复兴号动车组在京沪高铁率先按时 速350公里商业运营，为世界高铁建设运营树立了新的标杆。 中国高铁就像复兴号列车一样，在万众瞩目中再次出发，驶 向一个中国标准的全新运输时代。
点赞！风驰电掣的中国造
北京纵横机电科技有限公司的程建华副研究员手里有 许多披着中国红的元器件，比较其他各国绿色的电路板，这 一抹亮丽的红色似乎也传达着不同意味在这位工作 30余年
的老先生眼中，这是中国制造的标志：我想到要在产品设计 中融入中国元素，让更多人知道，中国动车组澎湃的动力来 自中国制造！现在，他所设计的带有中国结等造型的产品已 安装在时速350公里、时速250公里复兴号动车组上，投入
了实车运用
为什么要造复兴号？这是一个看似简单却实际不简单的 I可题。2004年起，铁道部通过引进 4家国外企业局速动车组 技术并消化吸收再创新， 研发制造了 CRH1CRH2 CRH3 CRH5 CRH38睹17种型号动车组，统称为和谐号，为中国高铁的 发展揭开了崭新的一幕。
但自主知识产权的缺乏也给和谐号的运维带来了很大 问题。不同型号动车组构造不同，车辆之间难以互联互通， 零配件也不能通用互换，铁路职工还得把所涉及车型的操作 规则全部学一遍。此外，我国南北跨度长、地形起伏大，世 界上找不到第二个高铁运营里程如此庞大的国家，更没有哪 个国家的高铁运营环境能同日横跨冬夏，这样的地理环境也 给高铁发展提出了特殊的要求。为了拥有自主知识产权，打 造不被别人掐脖子、适应中国国情的高铁，也为了中国高铁 未来成为走出去的鲜亮名片，设计制造中国标准动车组提上 了日程。2012年，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学 研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开 展了中国标准动车组设计研制工作。
光荣的背后是汗水浇灌的长征路。作为验证优化列车各 项性能的最后一道关卡，整车试验是必不可少也不容疏忽的 环节。为了确保复兴号安全性优，参与复兴号工作的铁路职 工们依次在铁科院环行试验线、 长吉客专、大西综合试验段、 郑徐客专、哈大客专进行试验，历时 16个月，其间在中国 标准动车组上布置测点近 3000个，在地面60个工点布置测 点上千个，运用考核试验考核里程超过
60万公里，是迄今 为止试验周期最长、试验项目最多的局速动车组综合试验。
郑徐客专高速试验更是完成了时速 420公里两车交会及重联
运行高速综合试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的 世界最高纪录。
2017 年6月26日，代表着世界先进水平、被命名为复 兴号的两列中国标准动车组在京沪高铁惊艳亮相，开启了中 国铁路技术装备一个崭新时代。
据原中国铁路总公司科技管理部主任、现任铁科院集团 公司党委书记、董事长周黎介