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[旗手的背后]护旗手

　　7月26日，C-NCAP 2021年第二批成绩公布，一汽飞跃以分的成绩取得4星级评价。这么的成绩突破了奇瑞A520的分，从而在C-NCAP测试中将“自主品牌大旗”抗在肩上。简单地从表面上看，“一汽飞跃”应该摇旗呐喊才对，不过对于分的4星级，“一汽飞跃”选择了缄默，看来她们对这么的成绩并不满意。在电话沟通中，一汽轿车的相关人员向笔者表示：“飞跃在我们心中就是5星级车，4星级没有什么可宣传的。”
　　反观飞跃上市以来的市场宣传多以安全为主，极限静压、真人翻滚等活动已经树立了飞跃“城市坦克”的形象，和之相比C-NCAP的4星级成绩确实不能令人满意。其实，四星已经是一个很不错的成绩，说明车辆已经具有了较高的安全水平。毫无疑问，“高标准严要求”是应该大力提倡的，但笔者隐隐地感觉到，“红旗”在各方面的压力下还是极难放下包袱轻装上阵，无法示“敌”以弱，只能以强者自居。这么的状态，在自主研发方面含有不利的影响，“谨小慎微”不足取，只有不怕失败，多实践、多将研发设计付诸于生产，才能积累更多的经验，从而取得更加快的提升。笔者衷心期望看到红旗每十二个月全部有新车型推出。
　　回到专题，飞跃在此次C-NCAP试验中有很多可圈可点之处，不过也存在部分小问题，下面让我们一起回顾三项试验。
　　正面100%重合刚性壁障碰撞试验
　　5月29日下午2时，飞跃的首项碰撞试验按时进行。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，前排假人头部和气囊接触充足，和此同时侧气囊和侧气帘也全部爆开。针对这种现象笔者采访了现场观看试验的厂方技术人员，得到的答案是：这并不是设计的结果，可能是因为气囊触发传感器过于灵敏所至。碰撞后，4个车门均能顺利开启和闭合，A、B、C柱没有发生显著变形，乘员舱得到很好的保护；车内3个假人坐姿良好，安全带正常发挥约束功效；前排假人小腿和仪表台有一定的接触。试验数据表明：该项试验中，前排假人的头颈部和大腿部位全部得了很好的保护，均取得满分；驾驶员的胸部位移偏大，并由此丢掉了分；前排假人的小腿部位都有不一样程度的减分，但全部不是很多，最多的是乘员侧右小腿，被扣掉分，原因是胫骨受到的力稍大。最终，飞跃在这项试验中取得满分16分中的分。
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　5月30下午2时，飞跃的侧面碰撞试验按时进行。撞击瞬间，侧气囊和侧气帘顺利爆开，假人的胸部和头部和气囊接触；驾驶员侧车窗玻璃破碎。碰撞后，车体的下纵梁向内弯曲，B柱下端向内变形，车门向内凹陷；驾驶席座椅在车身变形的影响下，向副驾驶席侧挤压，但变形并不是很显著。试验数据显示：假人的头颈部和骨盆全部得到了很好的保护，分别取得各部位的满分评