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运东船闸钢板桩施工技术方案
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通扬线运东船闸扩容工程钢板桩施工技术方案
一、工程概况
通扬线由高东线、建口线、通扬运河、通吕运河组成，全长299km，是沟通京杭大运河与扬州、泰州、盐城、南通等地区的水上交通枢纽，为江苏省干线航道网规划“二纵四横”的“二横”，规划等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨位为1000t级，是公、水、铁综合交通走廊的重要组成该部分。
通扬线运东船闸扩容工程由船闸工程、上、下游引航道、上、下游导航、靠船段、远调站（停泊锚地）、闸区工作桥、跨闸公路桥、标志标牌、环保工程、信息化工程等配套及附属工程组成。
下游引航道护岸设计为两级式结构：一级墙体采用C25砼重力式结构和钢板桩+土锚结构，二级墙采用草皮护面；老驳岸采用钢板桩整体加固。按结构段划分，涉及钢板桩结构的部位为：
（1）老驳岸加固二
老驳岸加固二结构段长555m。保持原状老驳岸，在其迎水面插打钢板桩。钢板桩为U型Q345bz冷弯钢板桩，宽600mm，桩长12m，截面模量不小于1600cm3。钢板桩底高程▽-，顶高程▽+，在桩顶部安装钢盖板。
（2）下游引航道钢板桩护岸一
下游引航道钢板桩护岸一结构段长250m，采用U型钢板桩+土锚结构。钢板桩为U型冷弯钢板桩，桩长14m，宽600mm，截面模量不小于1600cm3，材质为Q345bz。桩顶高程▽+，桩底高程▽-。U型钢板桩在▽-～▽+，厚度100um，氯化橡胶面漆200um，其余部位需涂防锈漆、中间漆、面漆各两道，其涂层质量应符合“JTS 257-2008”中的有关规定。钢板桩插打完成后，在桩顶安装钢盖板，钢盖板由-8×500mm和-8×200mm组合而成。
土锚中心高程▽，，钢绞线采用无粘结型1×7标准--1860-Ⅱ（GB/T5224-2003），共4束。钢导梁为槽钢［25a焊接件。
（3）下游引航道钢板桩护岸二
下游引航道钢板桩护岸二结构段长700m，采用U型钢板桩+土锚结构。钢板桩为U型冷弯钢板桩，桩长13m，宽600mm，截面模量不小于1600cm3，材质为Q345bz。桩顶高程▽+，桩底高程▽-。U型钢板桩在▽-～▽+，厚度100um，氯化橡胶面漆200um，其余部位需涂防锈漆、中间漆、面漆各两道，其涂层质量应符合
“JTS 257-2008”中的有关规定。钢板桩与老墙身之间采用袋装碎石填充。顶部铺50cm粘土+互锁块+种草与原驳岸墙身形成复合结构。钢板桩插打完成后，在桩顶安装钢盖板，钢盖板由-8×500mm和-8×200mm组合而成。
土锚中心高程▽，，钢绞线采用无粘结型1×7标准--1860-Ⅱ（GB/T5224-2003），共4束。钢导梁为槽钢［25a焊接件。
下游引航道钢板桩护岸结构断面图
老驳岸加固二结构断面图
二、地质情况
场地位于高邮市城区东南，区属里下河平原区，项目区属第四纪以来的堆积侵蚀阶地，地貌类型属古泻湖堆积平原的水网平原地貌，场地地势较为平坦，局部稍有起伏，地层分布相对较稳定，近场区无深大活动性断裂，场地区域稳定性较好。
场区全新统(Q4)-，位于闸室、航道开挖深度影响范围内。主要为素填土及硬塑～可塑状粘土组成，局部分布有1-2淤泥质粉质粘土层，软塑～流塑，总体浅部全新统土层工程地质条件一般。
上更新统主要地层依次为3-1层硬塑～可塑粘土、3-3层稍密～中密粉土、3-4层可塑粉质粘土、4-1层硬塑～可塑粘土、4-2层可塑～软塑粘土、5-1层硬塑粘土、5-2层可塑粉质粘土、6-1层硬塑粘土，总体全新统土层工程地质条件较好。
上下游航道地层结构简单，层位较稳定，局部地段分布lb素填土层及局部1-2层软土层，多位于航道基础高程之上，局部分布于航道基底之下；上下游靠船墩地层结构较简单，层位稳定，工程地质条件较好。
下游引航道各土层物理力学参数表
岩土编号
岩土名称
高程
内摩擦角（固快）度
黏聚力（固快）
修正标贯击数N(击)
静探锥尖阻力（