对话李家祥
“国内竞争国际化，就是现在一种竞争态势，所以国内航空公司之间要能合作的就先合作，不要听到整合就以为谁吃掉了谁！”
《中国新时代》：7年走来，由原先亏损的企业，变成了一个连续盈利的新国航。一路走来，您觉得最艰难的时刻是什么时候？
李家祥：应该说搞企业没有轻松的时候，都是比较艰难的，直到今天还不能说我们就轻松了。要说最艰难的时候，是上市的时候，如何使我们的国航卖一个好价钱，所费的脑筋、心力是最多的，当时最担心的是怕我们国航“好马卖个驴价钱”，把国有资产贱卖了。
《中国新时代》：从三航合并、收购山航、星辰计划，到目前加入星空联盟，对于国航的发展战略，您是如何安排的？
李家祥：我们国航的经营理念有一句话，叫做以联合促发展，以整合聚能力。以联合促发展，主要指的是外部，外部通过联合来促进发展；以整合聚能力，主要是内部各种资源的整合，这就是内外的结合。
当年三个航空公司合并，这是2002年民航的一个大动作，是国航很好的发展机遇。国航首先是在内部统一、整合上下工夫，做了大量工作，这样的话，使资源得到了充分的优化和配置，这样就使新国航的盈利能力得到了一个新的提升。
收购山东航空实际上就弥补了国航在华东地区，特别是在山东地区，包括山东周围市场的空缺，使这种资源和国航进行了很好的联合；我们和香港的国泰航空的星辰项目，实际上就是通过股权交换，进行了新的联合，这样就形成了南北互赢的局面。2007年12月，我们国航正式加入星空联盟，这样国航借助联盟的网络，进一步扩张到全球范围。
《中国新时代》：一般来说，在联盟中，各成员公司的资源是可以共享的，那么成员之间的竞争和合作关系如何平衡呢？
李家祥：近十年内出现了世界三大航空联盟，其中星空联盟最大。企业之间的竞争慢慢就形成了联盟和联盟之间的竞争，但是联盟的内部毕竟不是一个公司，只是合作的关系，成员互相之间还是有竞争的，但联盟内部可以协商。比如去年国航和国泰的合并，因为国泰不是星空联盟的成员，我们就和星空联盟的成员协商，如果有和联盟冲突的地方，我们就进行规避，比如香港到亚太、内地的航线，我们就不能做出损害联盟其他成员利益的事情。但联盟内部成员的合作，有时候也会互相合作到一起去，比如法航和荷航就合并为一家公司。
《中国新时代》：把国航打造成为一个“超级承运人”，是出自于您的想法吗？
李家祥：对，我是有这个观点。为什么呢？从运输量来说，我们现在是世界上的第二大国（第一是美国）。但是中国的航空公司在全球的竞争力还是有差距，可以说在前十名、前十五名，都没有我们中之地。这就和我们航空大国的地位是不相称的。
所以，如果说真正形成一个和国外航空大集团竞争的航空公司，我们必须要打造中国航母级别这样有能量的航空公司。当然不光国航，其它公司也可以做，我们能出现一个、两个更好，出的越多越好。可是现在客观是什么情况呢？我们一个这样的都没有。只是我们向这个方向进行努力，努力的过程有许多办法和许多手段。
《中国新时代》：那您是否还会有继续收购航空公司的计划呢？
李家祥：民航业最重要的特点就是国际化。全球航空公司有
1500多家，世界航空协会有265家左右
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