2021年苗圩：不信东风唤不回-不信东风唤不回.docx

苗圩：不信东风唤不回:不信东风唤不回
夺得东风2021年实现利润58亿元的业绩后，苗圩参与十届中国人大会议的心情，似乎变得轻松了很多。 　　回想1999年2月，自己44岁初掌东风企业总经理的大权之时，苗圩坦言，那时的心情很沉重。摆在她面前的东风，面临着―场没有退路的竞争，最困难的时候甚至一度多个月欠发职员的基础工资。
　　更为紧迫的是，国有企业三年扭亏的时间到苗圩接手东风时，留给她的日子只有一年多，而东风十多万职员的眼睛全部紧盯着她，她们的工资、住房、医疗等福利，全部维系在东风身上。
　　“当初我当着湖北省委省政府领导的面，立了军令状，2021年底，东风企业不能实现扭亏为盈，我将引咎辞职。”环视周围，一汽已手握大众、丰田，上汽结盟大众，美国福特选择了长安为合作伙伴……“内外联手的汽车业布局已经形成，假如东风不能在我国汽车资源还没有被瓜分完之前进行重组，并找到战略合作伙伴，那么机会就不多了。”
　　严峻的形势，使东风和雪铁龙在2021年，将合资的神龙企业的注册资金调整到60亿元，2021年11月15日，又签署了扩大合作协议，资本增加10亿元，引进标致系列产品，建立两个品牌销售企业。神龙一举在2021年销售了5．3万辆轿车；2021年，实现盈利7．5亿元。
　　2021年雪铁龙再次注入资金6．3亿元，双方各占50％的股权。2021年7月10日，东风集团又和日本本田企业、广州汽车集团，在京联合宣告，三方合资在广州出口加工区成立新厂，年产5万辆本田经济型轿车，产品全部出口。苗圩奔跑的速度更加快了。
　　2021年，整个集团的营业额为705亿元，实现利润58亿元。但苗圩以为这些满足不了东风摆脱困境的要求，尤为急切的是要改造十堰、襄樊两大基地，并提升东风商用车、轿车在我国市场的占有规模。
　　一个打破我国汽车业合作的纪录于2021年9月19日在钓鱼台实施官卡洛斯・戈恩签署了全方面合作协议：东风和日产各持50％股份，新企业董事长由东风出任，合资企业的总经理前八年由日产担任，2021年的销售目标为55万辆，双方合作50年。
　　日产给新东风汽车直接投资85亿元人民币，这将改变东风在三大汽车集团中的弱势形象。另外，日产还将在2021年以前，投资200亿至300亿日元，专门用于中国产品的开发。而东风以它在我国的著名品牌、销售网络、厂房、人力资源和政策优势，使日产在中国不停增加的汽车市场上，取得它预想的利益。
　　谈判的过程远非一帆风顺。因为东风的包袱实在太大了，那些山谷里的老企业和工人，处理不好就会成为社会问题。所以苗圩的合资，不是以一个子企业的资产，而是拿出大部分资产。
　　苗圩首先对东风业务进行主辅分离，辅体资产分离后，东风成立了管理部。比资产更难分离的是人员，