2021年发动机实训心得体会.docx

发动机实训心得体会

　　发动机拆装实训心得
　　经过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，此次拆装实习不但把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基础要求和通常的工艺线路；
　　同时也加深了对工具的使用和了解。提升了我们的动手能力，而且也促进了我们团体中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合和相互间的学习，经过这次实习我们收获，不但是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了怎样正确面对未来工作中的困难和挫折，是一次很有意义的经历。
　　首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。
　　
　　
　　
　　，不过我对汽车反方面产生浓厚的爱好。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。
　　柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程靠近终了时，柴油经喷油泵将油压提升到10MPa以上，经过喷油器喷入气缸，在很短时间内和压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因为柴油机压缩比高通常为16-22，因此压缩终了时气缸内空气压力可达，同时温度高达750-1000K，大大超出柴油的自燃温度。所以柴油在喷入气缸后，在很短时间内和空气混合后便立刻自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2021-2500K。在高压气体推进下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。
　　汽油机工作原理
　　1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气经过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
　　2、压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门全部关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不停升高，当活塞抵达上止点时压缩行程结束。
　　3、作功行程作功行程，进气门和排气门依然保持关闭。当活塞在压缩行程靠近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推进活塞从上止点向下止点运动，经过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其他用于对外作功。伴随活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
　　4、排气行程看成功靠近终了时，排气门开启，进气门依然关闭，靠废气的压力优秀行自由排气，活塞抵达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束六缸机气门间隙调整
　　：以6缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将除l缸的对应缸-VI缸以外的全部气门调至要求间隙；
　　然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至要求值，至此，调整即告完成。对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不一样缸数发动机上和I缸对应的缸号12v发动机上为和l缸、Ⅻ缸相正确缸号即可，如4缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸，8V发动机上Ⅰ缸的对应缸是VI缸，12V发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是VI缸、VII缸等。
　　对于奇数缸发动机比如5缸发动机，调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至要求间隙；
　　然后摇转曲轴1周使Ⅰ缸至排气行程上止点，再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至要求值，调整就完成了。
　　：发动机的工作次序为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，当I缸处于压缩上止点时，I缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；
　　V缸处于进气结束后的压缩行程早期，排气门处于关闭位置，而进气门还未完全关闭，所以排气门可调而进气门不可调。
　　
　　1、依据汽车生产厂家对气门间隙调整的详细要求和要求进行。
　　2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，通常来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
　　3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
　　4、气门间隙调整时，所调的气门应完全