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为一张便宜机票,付出多少血泪
　　真正的廉价航空不是指南航突然推出广州－伦敦往返3700元，廉价航空（英文又叫Low-cost carrier、Low-cost airline、No-frills airline、Discount carrier、 Budget carrier、Discount airline、Budget airline）这个概念最早起源于上世纪９０年代初美国向欧洲开展航空业务之前，并在其后开始向全世界蔓延。它是指取消了一些传统的航空乘客服务，降低成本，以能够长期大量提供便宜票价的航空公司。
　　从它的字面定义里“取消一些传统服务”这几个字眼，你从选择它的那一刻开始就得明白，“舒适”这件事要离你而去了，问题仅在于它到底离你多远而已。那些一边熬红了眼睛搜寻廉价航空，一边又埋怨各种不舒服的人应该抓出去打板子：你前辈子得积多少德，才能占遍所有好处？
　　所以，我无意挖苦或者贬低廉价航空，它们负责提供便宜机票，完成了这个任务以后，一切额外你能享受到的好处都值得你满怀感激眼泪汪汪地感谢上帝，而那些被你认为是瑕疵的地方，则应该视作理所当然，充分了解，平静接受。
　　
　　这些事情你就别指望了！
　　
　　1 方便
　　第一个不必指望的就是方便。廉航在开通一条新航线之前，会做大量调查。为了节省燃油，会选择运营成本较低的城市。这就充分解释了为什么北京和上海的旅游者盼星星盼月亮都盼不来亚航，因为这两个城市的机场租赁费太高了。
　　而倘若一个城市里有两个以上的机场，廉航通常都会选择运营成本最低的机场降落，这往往意味着：“非常偏僻”和“半夜三更”。
　　有一次虎航大促销，飞马尼拉往返99元。连税600多。深圳的旅行者陈生便入手了。“那是一次痛苦的经历,”陈生说,为了这个便宜，他必须从深圳先坐大巴到珠海，从珠海入境澳门，打的去澳门机场，路途加上过关时间接近4小时。最后，在“半夜三更”到达马尼拉一个“非常偏僻”的机场，距离市区两个多小时。花巨资打的去市区，酒店已经难寻。之后,陈生决定此生不坐虎航。
　　就如这个案例，很多时候，旅行者为了选择乘坐廉航，必须要在出发或者降落的时候选择另外一个城市。例如从上海去杭州坐飞机，或者为了回苏黎世却只能先降落在巴塞尔。有时候甚至要在中转城市多住一晚，只是这个成本在订票的狂热里往往会被忽视。

　　
　　2 舒适
　　廉价航空基本没有桥接，也就是从检票口到飞机的那个滑动的过道。一般会选在乘客下机后，用大巴来接乘客。不忙的时候还好，如果正赶上用车紧张，那么要好好等“公车”了。
　　如果你不愿意提前付费选座位，那就必须提前排队抢位子，跟坐公车是一个道理。有些廉航会在值机的时候安排座位，有些则全靠眼明手快，无论哪种方式，因为毕竟还是有人提前订位的，所以一起出游的同伴未必可以坐在一起飞。
　　许多廉航所使用的飞机型号较旧，或者在合法的前提下改过机舱，所以座位会比优质航空公司小得多。对于大个子乘客而言，相当不适。
　　关于机舱舒适性的极端案例发生在拉萨至成都的军航上。那个航线说白了就是个副业，所使用的飞机有一部分是货机。所有乘客坐在机舱地板上，每排发一个小桶以便在过于颠簸的飞行中呕吐。人、货、行李，甚至可能有两笼鸡，都同处于一个空间。飞机一起飞，人和