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航空联盟编者按: 《推荐文章》以专题的形式编辑, 是我们工作的一次尝试。今后我们将根究反馈的意见, 结合自身的情况, 进行不断的修改和完善。此期《航空联盟》专题试图通过整体划分、推荐文章和统计资料三种途径方法,为读者研究航空联盟提供一些文章资料,以作参考。一、世界航空联盟概况世界航空业已经形成五大联盟, 它们分别是: 星空联盟、寰宇一家、翼盟、天合联盟以及合格联盟。据统计, 当今世界航空运输市场 60% 以上的份额被这五大联盟所瓜分。世界航空运输业已从航线竞争、中枢竞争、中枢群竞争发展到联盟竞争。同时, 专家预计随着航空公司结盟的趋势日增, 数年之后加盟的航空公司将接近百家。届时这些联盟所占世界航空客运市场的份额至少将达 80 %。[ 统计资料——五大航空联盟概述] 二、航空联盟的经济理论基础运输业的产品是运输服务, 国际航空运输业的贸易是指运输服务进出口。全球航空联盟中的成员公司达成了运输服务双向贸易的协议,因此航空运输市场的全球联盟, 可以说是航空运输业的产业内贸易。产业内贸易理论把规模经济和比较利益相结合作为贸易产生和贸易利益的主要原因, 认为在规模报酬递增与垄断竞争条件下, 同一产业内的国际分工, 可以增加各种不同类型的产品的需求, 从而使参与国际分工的各国获得规模经济利益。全球航空联盟通过国际分工, 增加了航空运输服务的品种的需求,使参加联盟的各国航空公司获得规模经济利益。[ 推荐文章——全球航空联盟的经济理论基础] 三、联盟的利弊利: 可以使竞争对手变成朋友, 可以分享航线和基地, 甚至可以分享飞机和设备,还可以连手开发新市场、新航线、新产品和新客源,从而大大降低成本, 提高效益。弊: 联盟内部各航空公司可能存在不平等问题。每个联盟内的航空公司有大有小, 强弱不齐。而制定规则的往往是几家大公司, 小公司只能跟着跑。联盟无疑会提高联盟所有航空公司海航集团 HNA GROUP 内部资料请勿外传 1 的整体收益,但是否会提高每个联盟成员的收益,就不一定。[ 推荐文章——联盟的利弊] 四、航空公司战略联盟组合分析方法航空公司战略联盟市场组合分析( 下文简称 SA P 分析) 方法是一种简单实用的方法。航空公司可以通过这一分析方法和他们的市场知识来精确地评价联盟成员为联盟所带来的动态贡献,以选择自己的联盟伙伴, 确立在今后发展过程中的联盟方向。[ 推荐文章——航空公司战略联盟组合分析方法] 五、联盟注意事项选中了联盟之后, 还要谈判和签署平等的条约, 并且要熟悉条约的内容。同时加入联盟之后,业务环境问题、技术问题、文化差异问题、人员素质问题、信息交流问题和收益管理等问题都将成为必须要注意的问题。[ 推荐文章——联盟要注意的事项] 六、我国航空运输业融入联盟的基础我国航空运输业要走向世界参与国际竞争, 必须先获取市场准入的入场券。第一, 组建起大型航空集团, 使之具备参与激烈国际竞争的必要实力, 是加入全球航空联盟的首要条件。第二, 以建设中枢机场为重点, 加快机场建设的步伐, 是加入全球航空联盟的关键。第三, 形成中枢辐射航线网络, 是实际联盟式扩张战略的必要条件, 也是航空公司进行跨国联盟的基础资本。第四, 政府的政策支持是加入全球航空联盟的坚强后盾。[ 推荐文章——全球航空联盟对我国航空运输业发展的影响] 七、我国航空公司与外航合作与外国航空公司进行战略联盟和代号共享,同时逐步“开放天空”也许是目前航空业谋求生存与发展的最佳选择。海航集团 HNA GROUP 内部资料请勿外传 2 [ 统计资料——中国各航空公司与外航结盟/ 代号共享统计表] 五大航空联盟概述 1、星空联盟( StarAlliance ) 星空联盟成立于 1997 年5月 14 日。现有成员: 汉莎、美联航、加航、 SAS 、泰航、全日空、巴西 Varig 、新西兰航、澳洲安塞特、澳地利航、澳地利 Lauda 航和 Tyrolean 航、新加坡航、墨西哥航、英国中部航,遍及北美、欧洲、亚洲和大洋洲。合作内容: 其伙伴关系主要用在向伙伴航旅客提供更多的目的港以供选择、更便捷的航班安排、一步到位的订座和登记手续以及更顺利的中转连接, 即所谓“无缝隙”旅行; 其次是引进联合削减成本, 包括共用设施和技术以及联合购买;合作还包括如包机服务、货运、维修、翻修及配餐等。营运情况: 共拥有飞机 2106 架, 年客运量达 亿人次, 占全球航空客运市场的 19. 3 %,年营业额 640 亿欧元。[ 返回] 2、寰宇一家( Oneworld ) 寰宇一家成立于 1998 年 9 月。现有成员:美利坚航、英航、国泰、智利航、西班牙 Iberia 、澳洲 Qantas 、芬兰航、爱尔兰 AerLingus 、日航。(巴西的 TAM 、哥斯达黎加的 Taca 、阿根廷航