交替损益与物流系统的经济评价.docx

第四节“交替损益”与物流系统的经济评价
一、物流系统交替损益关系
“交替损益” 一词源自英语“ Trade — off”，其本来的含义是：“两种目的，对于同一种 资源会产生两种不同的结果时， 为了更好地完成一种目的， 而可能需要对另一目的的完成作
出部分牺牲，这种目的间的关系，就是’交替损益’关系” 。从现代物流的角度出发，所谓 交替损益可以理解为改变物流系统中任一要素的都会影响到其他要素； 系统中任一要素的增
益都将对系统其他要素产生减损作用。解决物流系统的“交替损益”问题，是现代物流管理 的精华所在，它包括一系列世界最先进、最流行的经典理论。
第三方物流与物流自营费用对照表 表4--3
第三方物流费用
物流自营费用
项目
费用（万元/年）
项目
费用（万元/年）
长途运输费

长途运输费

仓储费

保养费税费

保险费

保险费

配送费

工资奖金1

服务费

工资奖金2

仓库费用

车辆油费

管理费

不可预见费

折旧

办公室房租

各项合计
占销售额（%）
在一个物流系统中，存在着广泛的交替损益的关系，典型的交替损益关系可以归纳为： 物流服务水平和物流成本之间存在交替损益关系； 构成物流系统的各子系统之间存在交替损
益关系；各子系统的活动费用之间存在交替损益关系； 个别职能和个别费用之间存在交替损
由于物流系统的复杂性，我们无法将物流系统中所有具体的交替损益关系—列举。 下
面我们将举例说明物流系统的交替损益关系以及在这种关系中如何考虑成本问题。
1、在运输方式上存在交替损益关系
空运与铁路运输存在交替损益关系。 空运速度快成本高，铁路运输速度慢、运输成本低， 即每吨公里的费率， 空运要比铁路运输高得多。 如对物流全部成本加以判断， 情况会有所不 同。
对不同运输方式进行交替损益的比较， 不仅应考虑运输，还要考虑保管费。 这两方面的
交替损益关系如图4 — 4所小。
费用
1O
合计费用
O
△
O
△
△
运输费用
△
O
□
□
保管费用
铁路
公路
航空
图4—4
运输费用与保管费用的交替损益关系
从订货到把货物交付到收货人手里的时间称作前置时间 （lead time ），空运的前置时间
与铁路相比为1 : 10 ,由于供货的前置时间短，因而当货物的需求发生变化时，可以迅速 地采取相应的对策解决问题， 同时发生货物损耗的概率也较低。 因此，利用空运可以减少货
物的库存量，且保管费用低。与之相反，使用铁路运输尽管运输费用低，但前置时间长，保 管费用高。由于任何一种运输方式总是存在运费和保管费的交替损益关系， 因此，在物流系
统选择运输方式的成本问题时，要考虑交替损益的问题。
2、商品库存量与服务水平时间存在交替损益关系
当接受订货时，库内无货称作“缺货”，缺货发生的比率称作“缺货率”；当顾客订货时 立即从库存品中直接提货的比率称作“服务率” 。
缺货率与服务率的关系是：缺货率 =1 -服务率
图4 5 商品库存量与缺货率之间的关系
图4 — 5表明，服务率增加，缺货率减少为正符号，而保管费增加以负符号表示。在此 条件下，缺货率与保管率之间存在“交替损益”关系。
我们可以设：服务率为 A,缺货率为B,那么，
1） 根据缺货顾客人数：
B1=缺货顾客人数/顾客总人数，则服务率为： A1=1 — B1
2） 根据缺货商品数量：
B2=缺货商品数量/所需商品数量，则服务率为： A2=1 — B2
3） 根据缺货商品金额：
B3=缺货商品金额/所需商品总金额，则服务率为： A3=1 — B3
服务率在流通领域是一个重要概念。 服务率低就会在销售领域内失败。 但如果服务率过 高，即存在库存量过剩而增大商品保管费用， 这样对经营企业也是不利的。 因此，在物流系
统中应当设立合理的服务率。
3、配送中心（仓库）的数量和选址决策中服务和成本存在交替损益关系
1） 服务和成本存在交替损益关系
建立有效的仓库网络结构通常需要对大量的网络备择方案进行评估， 这些备择方案都存
在着服务和成本的交替损益关系。 图4 — 6大致概括了其中的一些交替损益。 由于增加仓库
可以降低货物到达客户手中的配送时间，因此物流网中增加仓库通常会提高客户服务水平。 但是仓库的增加提高了仓