梁场施工方案.doc

K4+705中庄分离式立交桥T梁预制和安装施工方案
一、工程概况
阳城至济源高速公路阳城至蟒河段ZBLJ1合同段起点位于西河枢纽（K0+000至K0+940），与阳翼高速公路相连接，主线起止桩号K0+940至K17+200，其中K12+270至K14+330段为阳城南互通。全线按高速公路标准设计，，设计行车速度80km/h。路线主要经过阳城县西河乡、演礼乡、凤城镇、河北镇四个乡镇。
全线有大、中、小桥25座，全线40米预制T梁889片。本次开工K4+705中庄分离式立交桥12片40mT梁。
二、编制依据
1、阳城至济源高速公路阳城至蟒河段路基ZBLJ1合同段施工图设计；
2、《公路工程准》(JTG B01-2014)；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）；
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5、《公路工程评定标准》（JTG F80/1-2004）；
三、施工准备
1、三通一平
通过施工便道可进入施工现场，施工用电通过架空电缆从变压器引接，并配备120KW发电机1台，施工用水从附近村庄拉运到施工现场。
人员到场情况及施工进度计划
姓 名
职 务
姓 名
职 务
王 峻
项目副经理
单慧强
项目总工
王竹林
专职安全员
冯海云
质检负责人
罗振亚
试验室主任
武旭旺
试验员
高金山
施工现场负责人
杜 鹏
测量负责人
另加付业队人员40人；结合现场实际情况，预制T梁施工进度计划如下：2017年10月15日-2018年5月15日。
3、机械设备进场情况
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
搅拌站
JSJ1000型
座
1
龙门吊
75T
套
2
自动喷淋设备

套
1
砼罐车
8m³
辆
3
智能张拉系统
套
1
智能压浆系统
套
1
水车
东风
辆
1
四、具体施工方法和施工流程
1、底模制作
平整硬化预制场地，搞好排水设施，铺设好导轨，安装好龙门吊门车，并根据龙门吊的跨径设置底座， 底模两侧2m范围内全部采用C15硬化，中间范围基础采用30cm三七灰土或15%水稳碎石，上浇C30砼，底座顶面铺5mm钢板。
2、钢筋绑扎
钢筋加工由钢筋加工厂统一按设计尺寸加工，现场焊接。钢筋加工前应保证表面无油渍、鳞锈，钢筋平直，无局部弯折，钢筋焊接要保证钢筋轴线一致，并挂牌统一存放整齐，钢筋绑扎前，底板应清理干净。对入场钢筋必须具备工程试验证书、出厂合格证、进场后中心试验室试验合格后方可使用，钢筋表面不得有污垢、有害的杂物等，使用前要刷干净。所有钢筋必须安装准确；浇筑砼前必须固定好，以免移位，钢筋保护层采用特制塑料块支垫。
1、工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用
连续配料法下料以减少钢筋的损耗。
2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。
调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，
无损伤、油渍等。
3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
a、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%； 
b、绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%； c、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍； d、在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
3、T梁模板
模板采用定型钢模，模板用刚度大、不易变形的钢模板。模板缝隙严密，排列整齐，为了拆拼方便，模型做成3-