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缓解城市交通拥堵探讨
　　[摘要]随着我国城市化的快速推进，汽车工业的高速增长，在大城市交通拥堵已经成为一种普遍现象，城市经济发展的成本在显著上升。本文认为，应从控制汽车工业发展速度，增加行车成本，提高城市交通管理水平，推行机动车限行措施等方面发展城市公共交通，以实现城市经济的可持续发展。
　　[关键词]交通拥堵；公共交通；汽车保有量
　　[中图分类号]　[文献标识码]A　[文章编号]1006－5024(2011)06－0145－03
　　
　　一、城市交通拥挤的现状
　　
　　(一)城市交通拥堵的严重性
　　我国以特大城市为先导，省会城市、计划单列市迅速跟进的形式，出现交通拥堵现象，从若干城市的拥堵向主要城市的拥堵方向发展，从一个城市局部的高峰拥堵向全面的不分平峰拥堵方向发展。除了北京之外，上海、广州等一线城市以及济南、南京、成都等二线城市甚至一些三线城市，都相继出现了严重的交通拥堵状况。并且，城市交通拥堵有进一步加剧的趋势。
　　
　　(二)交通拥堵产生的负面影响
　　。城市居民交通出行成本包括时间和费用。出行时间主要是上下班通勤时间，包括交通工具行驶时间、候车和转换交通工具的时间；费用主要是使用的交通方式所产生的费用，其中一项主要的支出就是票价。小汽车的费用最高，其次是出租车，接下来是轨道交通和公共汽车。出行成本增加意味着居民用于生产性劳动的时间减少，劳动者和企业的机会成本增加。交通成本上升给高收入群体带来的机会成本更高。同时，交通拥堵减少了居民可支配时间，大大降低了居民的生活质量。众多的大城市大范围、长时间拥堵，还严重阻碍了城市经济社会的健康发展。
　　。为顺应城市机动车辆和经济繁荣带来的交通流量迅猛增加的局面，城市交通网络日趋复杂。城市基础设施无法承受超负荷的交通流量，许多交通基础设施翻修频繁，远远低于设计寿命。环城公路、公路桥、高架路和出口不断变化，大量新司机涌向公路，人流和车流混行的现象随处可见等因素，带来严重的交通事故隐患。频频发生的交通事故又进一步加重了交通拥堵。
　　
　　二、城市交通拥挤的原因
　　
　　(一)城市化快速推进。2000年，％，，％，，。根据“十二五”规划，。到2015年末，％。届时，城镇人口数将首次超过农村人口数。随着城镇化快速、持续地推进，城市人口急剧增加，大量流动人口涌入城市，人员出行频繁，经济活动集聚度和交通集聚度倍增，使城市交通面临严峻挑战。我国的城市化率虽然低于一些发达国家，但城市人口的绝对数量庞大，超过100万人口的大城市多达几十座。
　　(二)机动车剧增。2005年，我国汽车产量在世界排第四位，销量排第三位。在“十一五”期间，我国汽车产销量继续保持快速增长。2009年，我国汽车产量和销量都突破千万辆，汽车产量和销量均排世界第一位，％。2010年，，，％％，汽车产销量连续第二年位居世界第一(中国汽车工业协会，2011)。
　　另外，我国的摩托车产销量庞大。2005年，我国摩托车产量约占全球总产量的50％。2009年我国摩托车产销量在世界各国中连续15年排名第一，摩托车产量占全球的比重提高到51％。
　　虽然，按照人均计算，我的一半，但我国的汽车保有量主要集中在城市里，特别是大城市里，并且在以惊人的速度增加。1982年北京市汽车保有量是13万辆，到2009年增加到400万辆，2010年已经接近500万辆。据北京市交管部门统计，北京市汽车保有量从100万辆增加到200万辆花了6年半，从200万辆增加到300万辆花了3年9个月，而从300万辆增加到400万辆仅花了两年7个月。这还不包括大量挂外地车牌长期进出北京的车辆。根据公安部交管局发布的数据，，其中汽车保有量超过了8500万辆，成为继美国之后的全球汽车保有量第二大国。
　　车辆的迅猛增加对城市交通基础设施和交通管理形成巨大压力。需要建设更多、更宽的道路，修建更多、更长的高架桥，更多、更复杂的地铁系统，许多大城市在交通基础设施方面投入大量建设资金，交通基础设施日新月异，但仍然赶不上城市汽车保有量的增长速度。同时，日趋复杂的城市交通网络，对城市交通管理提出越来越高的要求。在交通网络负荷已经紧绷的情况下，一场