动车组技术——动车组车端连接装置.docx

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第五章
中南大学交通运输工程学院
L1概述
CRH1动车组车钩装置
CRH5动车组车钩装置
CRH2动车组车钩装置
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第五章

车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列
间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、
缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。
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、车端连接装置的作用
I连接
I牵引
I缓冲
I灵活转动
I容易摘挂
I车厢间的密封
I传递压缩空气、电气信号和控制信号等
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、车端连接装置的组成
车钩 缓冲器 内风挡
外风挡
车体间减振器（CRH2c采用了） 空气管路连接器
电气及风管连接装置
一审
三、车端连接装置的分类及特点
• ——~.
L车钩分类
I非自动车钩:
I自动车钩
I非刚性车钩:
对位移
须由人工来完成车辆的连接
允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相
I刚性车钩：不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移, 但在水平面内余许有少许转角。
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三、车端连接装置的分类及特点
• ■
2 .缓冲器
I钩尾框
.椽胶缓 冲器
复原装直
主要用来缓和列车在运行过程中, 由于启动、制动、调车作业时车 辆相互碰撞引起的纵向冲击和振 动，从而减轻对车体结构的破坏 作用,提高列车运行的平稳性
三、车端连接装置的分类及特点
• ——~.
.缓冲器分类
I弹簧式缓冲器
I摩晶式夔点器
I橡胶缓冲器
I厚擦橡胶缓冲器
I黏弹性橡胶泥缓冲器
I液压缓密器
I空气缓泊器
一般机车车辆上使用摩擦式和摩擦橡胶缓冲器，动车组多采用橡 胶缓冲器和黏弹性橡胶泥缓冲器。
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、车端连接装置的分类及特点
缓冲器主要参数
压缩状态，外力增加，变形量不再增力口。
I行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全
作用外力，缓冲器的最大作用力要比车体容许的载荷要小，否则 发生超限载荷时，车体将发生永久变形而损坏。动车组缓冲器的
I最大作用力：最大作用力是缓冲器产生最大变形量时所对应的
最大作用力通常为600~800kN
I容量：指缓冲器在全压缩或全拉伸过程中，作用力在其行程上 所做的功的总和。
I能量吸收率：缓冲器在全压缩或者全拉伸过程中，被阻尼所消 耗的能量与缓冲器容量之比。
、车端连接装置的分类及特点
橡胶缓冲器
I橡胶缓冲器分为平面拉压型缓冲器和剪切型缓冲器；
I平面拉压型缓冲器：缓冲作用主要通过压缩和拉伸橡胶板，让 橡胶板内的橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量；橡胶的可压缩性
比较小，橡胶以压缩或拉伸方式施力时，其变形量不大，缓冲效 果较差。
I剪切型缓冲器：由橡胶的剪切变形过程吸收能量。剪切位移较
大，且变形是双向的，能很好的吸收车辆之间数量较多且作用时
、车端连接装置的分类及特点
气液缓冲器
I组成：柱塞、缸体、浮动活塞、单向锥阀、节流阻尼环、节流 阻尼棒；优势：较大的能量吸收率。
I气液缓冲器是靠高压氮气和液压油的组合来起缓冲作用的，这 种缓冲器在受到较小冲击时，压缩气腔也起到一定的缓点吸能作 用，这种吸能装置在车钩中一般不与环弹簧和橡胶关节一起使用。
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图5-13 气液级冲器结构原理图
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