城市道路网结构形式.doc

城市道路网结构形式 4. 城市道路网结构形式在考虑影响城市道路网规划时, 应注意的因素包括: 用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响,地形条件的影响;城市进出口公路系统的影响;铁路线的影响;城市原有路网的影响。城市道路网结构形式大体上可以分为以下 4 类: 1) 方格网式路网 2) 放射环式路网 3) 自由式路网 4) 混合式道路网 5. 各级道路的衔接城市道路的衔接原则包括: 低速让告诉, 子要让主要, 生活型让交通性, 适当分离。城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质, 确定交叉口的形式及其用地范围。 1) 高速公路与城市道路的衔接不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连对于特大城市。可以直接引导城市中心地区边缘, 链接城市外围高速公路环路, 再由此环路与城市快速路相连。对于较大城市,通过立体交叉引出联络交通干道,与城市快速路网链接。 2) 公路与城市道路的链接可以直接与城市外围感到相连,要避免直接从市中心通过把公路与城市交通分离开来,包括建设立体交通、公路绕城改道等方式 6. 城市道路系统规划的程序 1) 资料准备,包括城市地形资料城市区域地形图,包括城市市域范围图和中心城区范围图城市发展经济资料城市交通调查资料城市道路现状资料 2) 城市道路系统规划道路系统初步方案设计;根据交通规划修改初步方案;绘制道路系统图 3) 编制道路系统规划文字说明根据上述研究成果,编写道路系统规划说明书。 7. 道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通, 决定了道路的功能。反之, 一旦确定了道路的性质和功能, 也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路, 那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地, 如居住、商业服务中心和大型公共建筑。如果是生活性道路, 则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地, 如大中型工业、仓库和运输枢纽等。 8. 城市道路系统完整和通畅,交通均衡分布,具体要求如下: 1 、城市道路系统应功能明确,系统清晰、完整,交通均衡分布,不同等级的道路应相互配合, 尽量发挥各种交通工具的特点和效能, 满足不同需要, 形成一个合理的交通运输网, 使城市各区之间有安全、方便、迅速、经济的交通联系, 即要满足平时的交通运输要求, 又要满足在发生各种自然灾害的紧急情况下的运输要求。 2 、道路系统规划应与城市用地规划结合,做到布局合理,尽可能地减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。要尽可能把交通组织在城市分区或组团的内部, 减少跨越分区或组团的远距离交通,并做到交通在道路系统上的均衡分布。 3、城市各部分之