高速公路高边坡滑坡勘察及处理分析.docx

高速公路高边坡滑坡勘察及处理分析
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
摘要：我国道路建设最近几年发展非常迅速。近年来，随着我的不断发展，各类的基础设施不断建成，高速公路作为国家经济命脉，其建设发展的意义尤为重要。随着建成通车的高速公路越来越多，交通流量也越来越大，因此高速公路的边坡稳定性控制问题十分值得关注。
关键词：高速公路；高边坡滑坡勘察；处理分析
引言
道路建设的快速发展带动我国整体经济建设发展迅速。随着我国交通的快速发展，原有部分道路因不能满足使用要求而进行改扩建，在施工过程中可能出现各种不可预见的情况，针对出现的问题需采用相应的工程技术。
1高速公路边坡滑坡的成因分析
，滑坡发生的必要条件之一便是土坡前方有一定的滑动空间，通常称之为滑动临空面。因此在高速公路的建设中，其形成的高边坡临空面为滑坡提供了必要的边界条件，使得滑坡更易于发生。，在高速公路的高边坡中，其含水量及渗流路径也会对边坡的安全系数造成影响。当边坡表面发生渗水，使得边坡土体中的含水量达到土体的饱和含水量时，就会造成土体的抗剪能力大大降低，在重力的作用下发生滑坡。，地震与爆破是从动力特性方面对土坡造成影响，主要体现在破坏土体内部的结构，使结构面发生松弛甚至破碎，在加上降雨或地下水的侵蚀，整个土体边坡的稳定性会大打折扣。另外由于主震发生后，通常还会伴有一些余震，也会导致土体边坡在持续的动力作用下发生更大程度的破坏，使其发生滑坡等灾害。工程爆破对边坡的影响和地震的作用类似，也是由于强大的振动效应造成土体结构的破坏。
2工程案例分析

某地的高速公路采用高填土路基，其中的K11+280、K15+800两段路基位于复杂的丘陵地形中的山前冲沟地带，由于特殊的地形和地质构造，使得该高速公路的两段路面在建成两年之后出现了较多的裂缝。其中，K11+280路段的裂缝范围在一级路堤和二级路堤中最高值分别有
10．0m和19．0m;K15+800出现的裂缝范围最高达15．0m。这两段路段分别为二级深填方路段和一级深填方路段。

根据地勘报告显示，桩基以下均为黑色页岩和红色砂岩，裂隙发育，且施工区域地处醴陵市城区，无法进行爆破施工。并结合边坡实际施工情况，最大限度利用已施工的坡面防护及减小对周围环境的影响，故选择采用人工挖孔。

正式施工前，对实际施工单位及人员进行安全技术交底，提交施工现场的施工图纸、地下水文资料和地质勘探资料。制定详细的施工质量管理措施，确定施工顺序及雨季施工技术措施按现行国家技术标准、隐蔽工程验收及验收评定标准等规范验收，要求达到合格标准，并确保安全生产，文明施工。根据设计图纸，抗滑桩分别位于坡脚、第一级平台、第二级平台3个区域。根据现场实际情况结合施工图纸，确定抗滑桩施工顺序及施工批次如下:抗滑桩施工分3批进行(间隔2根桩跳槽开挖)，自坡脚第1根桩开始开孔，跳槽2根间隔开挖(开挖桩号1#、4#、7#、10#、13#、16#、18#、21#、24#)，第一次开挖9根桩，第二次开挖9根桩(开挖桩号2#、5#、8#、11#、14#、17#、19#