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淮河入江、入海通道研究
摘要：淮河干流安徽段对整个淮河水运起着承上启下的作用，是连接豫、皖、苏水运的重要航段，水运量繁忙，目前习惯性航线为经京杭运河至三江营入长江。由于京杭运河船舶密集，运输能力已趋于饱和，因此新开辟入江、入海通道是十分必要的。
关键词：淮河引江济淮节省运距
淮河干流安徽段航运现状及运量预测
淮河干流安徽段对整个淮河水运起着承上启下的作用，是连接豫、皖、苏水运的重要航段。近年来淮河水系货运量保持较快增长，但近年来增速有所放缓。2000年以来，淮河水系航道货运量呈现快速发展的势头，“十五”%，“十一五”%，“十二五”以来年平均增速11%。
大宗散货是淮河水系货运量的主体。煤炭、矿建材料、散粮、非金属矿石及铁矿石等大宗散货是淮河水系运输的主要货类，2012年淮河水系上述几种大宗散货运量达4308万t，%，其中矿建材料和煤炭占主导地位。
分析结果表明，2000～2010年，淮河干流水运量呈现快速增长态势，%，其中2000～2005年，%，2005～2010年，%，但2006年以来，水运量增幅有所放缓。淮河干线水运量1991年约为368万t，2013年约5352万t，%。主要货种为煤炭、金属矿石、矿建材料、水泥、非金属矿石、粮食等。预测2020年、2035年淮河航道大宗货物水运量分别为10550万吨、12500万吨。

淮河传统入江通道
上水货物流向以省内交流为主，下水货物流向以长江沿线地区特别是长江三角洲水网地区为主。下水货量80%以上沿淮河干线接京杭运河进入长江，流向上海、苏南和浙北水网地区；10～15%经淮河干线进入苏北水网，流向苏中、苏北地区；5～10%为沿淮港口之间交流量，还有很少一部分取道京杭运河入长江流向皖江沿线港口。
目前，淮河入江通道主要是经洪泽湖湖区、苏北灌溉总渠、京杭运河至三江营入长江，其中洪泽湖湖区为Ⅳ级航道，苏北灌溉总渠为Ⅲ级航道，京杭运河下段为Ⅱ级航道。高良涧船闸2010年船舶通过量为4411万t，，%；，再创历史新高。由此可见，京杭运河运输能力已趋于饱和，不能满足淮河干流航道运量增长需要，需开拓新的入江、入海通道。
出海航道建设及规划情况
1、淮河出海通道红山头至京杭运河段
淮河出海航道是安徽、江苏的省际通道，也是安徽境内的煤炭及其他物资出海的便捷通道，全长278公里。其中红山头～京杭运河段全长106公里，此段航道实现了淮河出海航道与京杭运河的沟通，也是淮河上游煤炭运输通往苏、浙、沪的关键航段。目前因江苏部分河段未配备船闸，尚不能入海。

2、盐河（杨庄至武障河）航道
盐河位于江苏省东北部，南起淮阴区杨庄，北至连云港市区玉带河，，途经淮阴区、涟水县、灌南县、灌云县等4个县区，在江苏省干线航道