既有铁路t梁桥改建为框架桥设计.pdf

既有铁路T梁桥改建为框架桥设计郭晓东(中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州 450052) 摘要:结合武汉铁路局管内京广线5次提速既有铁路桥改建,介绍既有铁路桥提速改造中需解决的问题、设计方案的确定及施工方法。关键词:提速铁路;既有铁路;框架桥;设计中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2007)06—0o47~02 1概述京广线武汉局管内确山站北咽喉改造是我公司承担的第五次提速任务中的关键工点之一,由于线路曲线间夹直线、圆曲线半径及道岔前直线长度满足不了旅客列车行车速度I60km/h的要求,需进行改造。紧邻车站的K901+330处有一座2—16m+1— 预应力混凝土T形梁桥,,圆端形桥墩、u形桥台、扩大基础,为跨越三里河而设。该桥始建于1900年,原为单线桥;1958年增建复线时,帮宽为双线桥,;1981年换梁并对墩台进行加固。由于受车站的影响,改线方案为桥位处线路向东偏移,,,在不影响铁路正常运营的前提下,对桥梁的改建十分不利。 2桥梁改建设计方案 原桥墩台及其基础帮宽,,;,详述如下。(1)原桥墩台及其基础帮宽。按既有尺寸帮宽, 设沉降缝将帮宽部分与既有部分分开。施工基坑开挖时,注意防护,以免引起既有基础不均匀沉降,威胁原桥的运营安全。(2)非提速梁更换为提速梁,以满足线路160 km/h提速要求。帮宽部分施工完毕后,将旧梁移除, 新梁架设就位。(3)非标梁改造为标准梁。,不能满足提速要求,需要换为16m的标准提收稿日期:2006—12—19;修回日期:2007—03—12 作者简介:郭晓东(1973一),男,工程师,2000年毕业于兰州铁道学院桥隧专业,工学学士。铁道标准设计 RAILWAYSTANDARD DESIGN2007(6) 桥梁· 速梁,,重新修建3号台。施工采用大架空,大开挖,施工时间长,对铁路运营速度及安全影响很大。(4)存在的问题。原桥基础沉降已经基本完成, 新建部分的基础沉降会造成不均匀沉降,影响新旧桥协同工作。1900年原建的那一部分浆砌片石墩台,风化严重,虽经加固,但还是会影响该桥的工作状态,留下安全隐患。另外,该桥还存在着梁底高程不能满足百年一遇洪水位的问题,由于线路不能抬高,改建成3 16m梁桥后,仍然存在该问题。由此可见,采用常规的帮宽墩台、换梁改造的方法,对该工点而言,存在较多的问题。 将既有桥改建为3孔分离式框架桥,详述如下。(I)总体布置。先在桥孔中灌注框架桥,待框架桥建成后,拆除桥墩,在框架桥侧壁预设的牛腿上加盖盖板,使盖板顶与框架桥顶齐平。2孔16m梁墩台(墩)、,,,底板、,。,,,底板、,。框架桥间原桥墩处,待拆除桥墩后,。框架桥面全宽5