城轨车辆司机控制器.doc

ﻬ城轨车辆司机控制器
城市轨道交通车辆司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制器,是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备,用来控制机车的运用工况和行车速度，其外形和功能特点决定了司机室整体安装、操作舒适性及特殊功能性。
目前,在国内城市轨道交通车辆中配备的司机控制器种类较多,其外观、操作模式及功能存在较大差异,但应用范围最广、配备数量最多的为S３55型、S3５３型及Ｓ３54Ａ型司机控制器。本章主要针对S３55E型司机控制器结构、主要参数,工作原理,以及检修方面。
　S3５５E型司机控制器的结构
S355E型驾驶员控制室属于凸轮和辅助触头配合实现触点开闭控制的有触点电器。该控制器由上、中、下三层组成(图２-1和图２-2),上层（面板上）由钥匙开关1、推拉式控制手柄３、方向手柄5、紧急制动按钮4和位置标牌等组成。中层由安装面板组成。下层主要由连锁结构、转轴凸轮结构、辅助触头盒、调速电位器和电连接器等组成。
图2－1　驾驶员控制器结构（尺寸单元:mｍ)
1-钥匙开关；２-钢丝绳;3-控制手柄；4－警惕开关；5-方向手柄；６-换向轴;7-换向凸轮;
８-控制轴；9－控制凸轮;１0－控制辅助触头组;11－换向辅助触头组;１２-电连接器;13-钥匙开关辅助触头组
图2-2　司机控制器左视图和右视图
a)　方向手柄;b)控制手柄
控制手柄和方向手柄各配置一套转轴、凸轮和辅助触头装置，分别称它们为控制轴机构和方向轴机构。控制轴机构包括与控制手柄连接的控制轴８及其安装在该轴上的控制凸轮9、控制辅助触头组１0等。方向轴机构包括与方向手柄连接的换向轴6及其安装在该轴上的换向凸轮７、换向辅助触头组11等。其中控制轴是一个实心细长轴，作内轴;换向轴是一根空心粗短轴,套在实心轴的外层,其配套凸轮分别套在两根轴上,手柄的转动便可带动相应的轴及凸轮转动,从而带动辅助触头开闭状态的变换。
　 S35５E型司机控制器的工作原理
１． 　控制功能及机械连锁关系
图2－3 司机控制器手柄位置图
如图2－3所示,控制手柄有“牵引”区、“０”位、“制动”区、“快速制动”位四个区域，用于调节列车的速度。控制手柄在0位、牵引最大位、制动最大位、快速制动位有定位,在这些档位之间为无极调节。左侧为方向手柄，连接换向轴，用于控制车辆的运行方式及运行方向，共有
“ATC”、“向前”、“0”、“向后”四个位置,这四个位置有机械联锁装置定位。钥匙开关有0、１两个位置,用于激活驾驶员操纵台。
为了防止可能产生的误操作，确保列车设备及运行安全,驾驶员控制室的控制手柄、幻想手柄和机械锁之间有机械联锁。
在使用时，先由钥匙开关打开机械锁,才能对控制手柄和换向手柄进行操作。当操纵列车时,先将钥匙开关打到“１”位,再由方向手柄选定列车的行车方向,再操作控制手柄来控制列车的速度。在行车过程中,如需要改变列车的工况时，必须先将控制手柄放回“0”位后,才可进行方向手柄的操作。如果驾驶员需要进行异端操作时,必须将本端驾驶员控制器的控制手柄置“０”位,换向手柄“0”位，钥匙开关回“0”位，锁闭机械锁，拔出钥匙，方可进行异端操作。在列车的惰行期间，如果方式方向手柄移动到其他位置,牵引控制单元中牵引指令将失效,将启动紧急制动。
S３55Ｅ型驾驶员控制器的