港池疏浚专项方案(全).doc

专项施工方案龙口南山屺母岛港 15 万吨级通用泊位工程港池疏浚施工单位中交一航局二公司龙口南山屺母岛项目经理部项目负责人技术负责人主办技术人员专项施工方案龙口南山屺母岛港 15 万吨级通用泊位工程港池疏浚施工单位中交一航局二公司龙口南山屺母岛项目经理部 1. 单位工程名称: 龙口南山屺母岛港 15 万吨级通用泊位工程--- 港池疏浚 2. 使用船舶开进 3 号(配 600 匹马力锚艇) ,其船舶施工性能如下: 船横移摆宽最大 80 ,正常施工摆宽 70; 正常操作一次进刀 2 米,根据泥质调整前移距; 横移锚最大 30 米,离挖槽边线 30 米放摆动锚; 绞刀一次下深 1 米,根据泥质调整下方深度。浙普工 89 (配 2艘 600m 3 泥驳) ,其性能如下: 浙普工 89为 8m3 抓斗挖泥船,施工时可左右共 13 米进行开挖。 3. 工程简介 15 万吨级通用泊位沿已建 10 万吨级码头泊位前沿线向 NW 向延伸形成岸线,泊位长度 450m ,陆域纵深宽度 1240m ,码头面前沿顶标高为 , 前沿设计底高程为- ,港池疏浚设计高程为- 。港池回旋水域布置在码头前方,回旋水域取 倍设计船长,回旋圆直径为 730m , 港池总面积为 743090 ㎡( 港池槽底), 整体港池共分化为 10 个区(见附图)。具体平面图见《港池疏浚平面图 1》。 4. 编制依据 《龙口南山屺母岛港 15 万吨级通用泊位工程》设计图纸; 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ202-2011) ; 《水运工程质量检验标准》( JTS257-2008 ); 《疏浚工程技术规范》(JTJ 319-99) 5. 专项施工工艺方法、质量标准、质量保证措施 港池阶段施工: 第一阶段, 施工航道以东部分即 1、2、3区, 面积为 153004 ㎡, 使用开进 3号( 绞吸式挖泥船) 进行挖泥, 管线通过 4# 泊位, 架设至 3# 泊位后方已建围堰区域内( 吹填区①), 进行吹填可满足吹填放量 120 万m3, 施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍(如图, 3 区边界距航道 112m )。第二阶段, 施工为航道以西部分即第 6 区,面积为 116959m 2 ,采用浙普工 89( 8m3 抓斗挖泥船)进行挖泥,泥驳运至 4# 泊位东南侧围堰内吹填(吹填区②), 施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍(如图, 6 区边界距航道 116m )。第三阶段, 需将已完成的 6 区东西两侧设置浮标, 然后将航道改至第 6 区,行驶到第 6 区的西南角时,通过航道转折区域驶入航道;然后使用绞吸船在第 4、7、8 区进行施工,面积为 196201 m2 ,管线通过 4# 泊位,架设至 3# 泊位后方已建围堰区域内(吹填区①)继续吹填,距更改航道间隔第9 去( 100m ), 施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍。第四阶段,将以施工完的第 3、4、7 设置为航道,并撤销第 6 区的变更航道,使用浙普工 89 对第 5、9 区进行施工,面积为 245929m 2 ,泥驳运泥至 4# 泊位东南侧围堰内吹填( 吹填区②), 施工过程中不会对龙口港进出船舶造成阻碍。第 10 区施工,面积为 3100 0m 2 ,使用浙普工 89 进行施工,由于处在航道口,2 次航道更改中, 该区域均在行驶航道中, 故需要穿插在第三阶段和第四阶段进行,该区域随面积小,施工时间较短,但由于船只进出,所以需海事处提前通知,我方船只将及时避让。 吹填区域施工: 经测量计算, 吹填区①能容纳 120 万m3 吹填料, 不能满足港池航道疏浚土方的堆放,计划在已建 4# 泊位东南侧围堰中继续吹填,此围堰面积大, 原泥面水深足,可以本港池吹填所用。施工方法在吹填区①东南- 西北向及西南- 东北向为回填的围堰( 含大块石护坡、倒滤层及扭王字块护面, 以确保吹填时围埝的安全及泥沙不致外泄); 待吹填至区域水面离围堰水面约 1- 高度时,设置泄水孔。施工围堰每段每班 2人, 维护人员始终和船上操作人员保持联系, 发现围堰出现滑坡、塌方等影响围堰安全的问题及时进行处理。为减少吹填区的泥砂损失,施工时注意控制泄水口排除水流的泥浆浓度在挖泥船设计泥浆浓度的 10% 以内。吹填工程施工,防止细颗粒聚集泥囊和水塘,吹填区的泥面高出水面 2m 以上,有利排水,但在超软地基上分层吹填时,第一层吹填高度应高出水面 1m ,其后按 1m 高度逐层加高。排泥场根据场地和加固堤防要求吹填。吹填土面平整度必须符合规定, 细粒土的平整度为 — ,粗粒土的平整度为 — 。吹填平整