蓄电池与充电机.ppt

蓄电池与充电机
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蓄电池与充电机
蓄电池系统包括五个蓄电池和五个充电器，均与主蓄电池总线并联连接。与主蓄电池总线并联连接将有两条较小的蓄电池总线并联。这两条总线的功能如下：提供启动电路和提供应急电路。
蓄电池采用镍镉电池，使用容量为200安培小时。蓄电池由Hoppecke提供。即使在蓄电池总线阴极和阳极之间出现短路时也可以工作
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正极板
负极板
隔膜分离器
一体化注水系统
热封的电池组结构
阻燃的聚丙烯外壳
内螺纹电极螺栓
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CRH1蓄电池系统的供电情况
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蓄电池与充电机
如果电池不能得到及时充电，根据电池电压状态，保护电路将起作用。
电池状态与报警现象表
电池状态
报警现象与原因
电池电压低于101V
电池未及时充电使电池电压低于101V
电池电压低于97V
当电池电压低于97V时，电池保护接触器断开，这时可以人工闭合接触器，使车内装置工作5分钟
电池电压低于84V
当电池电压低于84V时，所有继电器和接触器都自动断开，紧急制动产生作用，这时电池不能再继续供电。
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紧急状态蓄电池总能量的计算
计算的基本参数：
蓄电池类型: NiCd碱性电池；
电池组额定电压:110V，额定容量为200Ah。
如果一个充电器锁闭不能使用时，有足够的冗余。
应急通风的放电时间：2个小时;
应急照明的放电时间：5个小时。
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蓄电池放电时间周期的划分与容量计算
蓄电池放电时间周期分为五个阶段：
前2分钟：不减少负荷，系统紧急通风。
2 -30分钟： 电脑系统仍然工作，此时为紧急通风和应急照明。
30-120分钟：电脑系统仍然工作，此时为紧急通风和应急照明。动力系统的一些控制计算机被切除。
120 – 300分钟： 应急照明
300 – 305分钟：A启动模式
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蓄电池与充电机
（二）地铁车辆蓄电池
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蓄电池与充电机
由蓄电池与充电器两部分组成，在蓄电池充电器和蓄电池输出端设过流保护得空气开关和保险丝保护这两条线。蓄电池通过电阻和信号电路空气开关连接到车体，而不直接接地。
安装在每个拖车和带受电弓的动车上的蓄电池都有它们自己的蓄电池充电器充电。
当一个蓄电池充电器不工作时，相应的没有充电电流的蓄电池仍旧保持工作。在这种情况下，如果蓄电池电压低于网络电压时，这个蓄电池被直流网络二极管隔离。
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当列车已被唤醒并且逆变器已启动，失去1500V高压后，列车按如下步骤工作：
（1）T=T0 失去1500V→失去400V/230V→正常照明灯关，应急照明灯仍保持，应急通风启动。
（2）T+45分钟 →应急通风关断
（3）T+60分钟 →列车自动进入睡眠方式：应急灯关断
蓄电池电压低于84V（低压监测继电器 LVDR）→10分钟永久负载被切除。LVDR连接在每节A车的永久110V列车线上。
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