二级路沥青路面结构计算书.doc

织金县青山至城关公路改扩建
新建路面设计
1. 项目概况与交通荷载参数
　　 该项目位于贵州省，属于二级公路，起点桩号为０，终点桩号为16０0０,设计使用年限为12．0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1849辆/日， 交通量年增长率为8。２％， %， 车道系数取７0。0％。 根据交通历史数据,按表Ａ．2．6-1确定该设计公路为TTC4类,．６-2得到车辆类型分布系数如表１所示.
表1。 车辆类型分布系数
车辆类型
２类
３类
4类
５类
6类
7类
８类
9类
1０类
１1类
车型分布系数（％)
４3。9
0．0
4。6
2。3
０。1
　根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。
表２。 非满载车与满载车所占比例(%）
车辆类型
2类
３类
4类
５类
6类
７类
8类
9类
10类
11类
非满载车比例
8５。0
６5。0
7５。0
55。0
70．0
45．0
65．0
满载车比例
10。０
35。0
２５。0
30。0
5５．0
３５．0
,．1—３，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。
表3。 非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
设计指标
沥青混合料层永久变形
无机结合料层疲劳开裂
车辆类型
非满载车
满载车
非满载车
满载车
2类
2。8
35。５
3类
0。４
314。2
4类
0．7
0。3
１37．６
5类
0。6
０。6
72。9
6类
1。3
7。9
１0．2
7类
6。０
7．8
５53。0
8类
16．4
9类
1．5
5。1
０．7
２０4。3
1０类
7。0
１1类
1。5
12。１
2．5
根据公式(A。4．2)计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8，１09,５51， 对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为５62，339,245。 本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为４,989，710，交通等级属于中等交通.
2。　初拟路面结构方案
初拟路面结构如表4所示。
表４. 初拟路面结构
结构层编号
层位
材料类型
厚度(ｍm)
模量（MPａ)
泊松比
１
上面层
沥青混合料
12000
２
下面层
沥青混合料
50．0
135０0
０．25
３
基层
无机结合料稳定材料
１8０00
4
底基层
粒料材料
20０。0
400
０。35
5
土基
5０
０。４0
路基标准状态下回弹模量取５0MPa,回弹模量湿度调整系数Kｓ取1。00,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1。00，则经过湿度调整