SMA与Sup沥青混合料性能指标对比.docx

SMAW Sup沥青混合料性能指标对比
SMA |
Sup
全称
沥青玛蹄脂碎石混合料 (Stone Mastic
Asphalt ,简称SMA)。改性沥青 SMA
Superpave 是 Superior Performing
Asphalt Pavement 的缩与，中文意
路面被认为是性价比最好的沥青路面
思就是高性能沥青混合料
结构。
发展历史
沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的
1987年美国公路战略研究计划
沥青混合料结构，它起源于20世纪60 年代的德国，被称为 Stone Mastic
Asphalt ,缩写为 SMA。20世纪九十 年代初SMA引进中国，1993年在我 国首都机场高速公路首次应用，现在已 在全国20几个省、市、自治区得到了 推广应用，SMA已经成为我国高速公
(SHRP)进行的一项为期五 年耗资 5000力美兀的沥青课题研究，最终 研究成果称为Superpave ,即高性能 沥青路面，包括胶结料规范、混合料 设计体系和混合料性能分析方法。 目
前我国的 Superpave 技木的引进和 应用较为普遍，Superpave沥青胶结 料规范和混合料设计规范在许多项
路的主要路面结构形式之一。
目中已被应用。
结构特点
SMA『种紧密嵌挤骨架密实结构，
Superpave 沥青混合料属于悬浮号
为间断级配，即各档料的用量不是连续
实型结构，是一种连续级配。实验室
的，其特点是粗料多，细料少。其混合
级配设计时与 AC、SMA的设计成型
料是一种抗变形能力强，且具有非常好
方式(米用马歇尔击实成型)不一样，
的高温抗车辙能力，耐久性好，综合性
它采用旋转压实，用的是体积设计
能有明显改善的沥青面层混合料。同
法。经实践证明，Superpave沥青混
时，由于沥青马蹄脂的粘结作用，使低
合料较传统的密实悬浮类混合料的
温变形能力和水稳定性有较大改善。
抗车辙性能有了明显的改善， 这一设
SMA的空隙率很小(3%〜4%)几乎
计方法的最大亮点即为引用了混合
不透水，混合料受水的影响很小。 由于
料的体积性质作为设计的关键标准，
粗集料比例占 70%以上，路面压实后
同时旋转压实的成型工艺也较传统
表面形成较大孔隙，构造深度大，使抗
的马歇尔击实成型的方法更能模拟
滑性能提高。|
实际路面车轮的搓揉作用。
组成成分
(1 )粗集料：SMA混合料依靠粗集料 的右右接触和紧密嵌挤而形成骨架结 构(SMA-13 和 SMA-16 为大于 的集料，SMA-10 为大于
(1)粗集料：粗集料应米用石质坚 硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方
体颗粒的碎石，粒径应满足规范要
求，应米用反击式破碎机轧制的碎
)。粗集料是SMA质 量控制的关键，必须使用土质坚硬、 表
石，具有2个破碎面颗粒的含量不少
面粗糙