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苹果造车，未来仍有可能 的消息。整车方面，苹果先后与韩国现代、日本日产商讨为苹
库克虽然没有将乔布斯的造车梦落地，但苹果造车，未来 果组装汽车，苹果甚至计划为现代集团旗下的起亚汽车投资近
仍有可能，甚至是特斯拉头上的达摩克利斯之剑的阴影。 36 亿美元用于生产设施建设和汽车开发等工作。但是，现代
特斯拉马斯克曾说过，“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌， 与日产都因不同原因中断了与苹果的商讨。
而是苹果公司”。 正如比尔·盖茨所指出的，目前纯电动汽车还拥有很高的
中国蔚来汽车创始人李斌也曾说，“我们最好趁着在苹果 溢价，未来十年纯电动汽车的续航里程可能仍然不够长，但产
搞出终极产品之前赶紧站稳脚跟，否则以苹果用户的忠诚度， 品的溢价会逐渐降低为 0。在这个过程中，他认为乘用车是行
很少有公司能够抵抗，况且它还有那么多现金” 。 业中最有希望的，而特斯拉已经成为目前企业中的领头羊。
苹果造车被许多新能源车企视为终极对手。 比尔·盖茨谈到，目前很多初创车企都在大批量生产纯电
实际上库克也并未完全放弃乔布斯的造车梦想。库克曾表 动汽车，但是否解决了用户的里程焦虑症才是关键。纯电动汽
示：“智能化的电动汽车同手机一样是电子产品，只不过体积 车目前的市场份额还很小，但会有越来越多的车企加入进来，
更大。而能将不同电子产品连接到一起，本就是苹果最擅长做 来给市场提供更多的选择。而在能源方面，比尔盖茨认为只有
的事情。而电子产品需要的软硬件，苹果也都有。” 纯电动汽车的数量达到一定程度，且发电行业也同步推进“零
然而，市场的规律更多的是一步落后，步步落后。在造车 排放”时，纯电动车产业才能为社会带来实质性的碳减排。
上，近来，苹果造车动作频频，不断传出与多家公司谈判合作 当下，留给苹果造车的末班车窗口期已经时间不多了。
普通人怎么像巴菲特一样投资
文 ／ 芒 叔 管 鹏